Honda VT 1300 CX FURY 2010 — Technische Daten

Kann eine japanische Firma wirklich einen Chopper im eigentlichen Sinne bauen? Honda hat es mit der VT 1300 CX Fury versucht, und die Antwort ist eine faszinierende Mischung aus technischem Können und einer etwas zu zurückhaltenden stilistischen Ambition. Im Jahr 2010 war es ein gewagtes Unterfangen, einen V-Twin mit 1312 cm³ auf einen Radstand von über 1,8 Metern zu stellen. Mit 56 PS und einem Drehmoment von 107 Nm bei 2250 Umdrehungen versprach der Motor unmittelbare Fahrgefühle, aber das angegebene Gewicht von 303 kg fahrfertig ließ bereits erahnen, dass die Fury eine Riese und keine Renndame sein würde.

Gegenüber einer Harley-Davidson spielt die Fury eine andere Melodie. Ihr 52°-V ist ein moderner Motor mit Wasserkühlung und drei Ventilen pro Zylinder, eine klassische Honda-Architektur, die auf einen radikalen Stil angewendet wird. Das Ergebnis ist ein leiser und effizienter Motor, dem es jedoch an der rauen Sound- und Vibrationskraft eines echten amerikanischen Twins mangelt. Optisch ist die Arbeit bemerkenswert: schlanke Linie, 200-mm-Heckreifen und diese 21-Zoll-Vorderradfelge, die dem Erscheinungsbild Charakter verleihen. Einige Details, wie beispielsweise chromfarbene Kunststoffeinsätze, verraten jedoch einen zu industriellen Ansatz für ein Objekt, das handgefertigt wirken soll. Die gut versteckte Kardanwelle ist eine reine Honda-Erfindung.

Auf der Straße ist die Fury der angekündigte Flugzeugträger. Die Lenkfußwinkel von 38° und der niedrige Sitz mit 678 mm Höhe bieten eine königliche Sitzposition, aber Kurven sind ein ständiger Kompromiss. Sie lässt sich majestätisch, aber nicht wendig fahren. Der 12,9-Liter-Tank und die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h bestätigen ihre Rolle: eine Maschine für protzige Ausfahrten, nicht für lange Reisen oder Performance. Für einen Anfänger, der eine massive Präsenz ohne die mechanische Komplexität einer Harley sucht, kann eine gebrauchte Honda VT 1300 CX Fury einen interessanten Einstieg bieten. Für einen Chopper-Puristen bleibt sie ein zu kultivierter Japaner.

Ihr Schicksal auf dem Gebrauchtmarkt ist logisch. Sie bietet eine kostengünstigere und zuverlässigere Alternative zu ihren amerikanischen Konkurrenten, aber ohne deren rebellische Seele einzufangen. Die Fury ist eine beeindruckende motorisierte Skulptur, eine fast perfekte Stilübung von Honda. Aber "fast" ist das Schlüsselwort. Sie beweist, dass japanische Ingenieure einen Chopper bauen können, aber nicht, dass sie ihm den gleichen verrückten Charakter verleihen können. Es ist eine Maschine für diejenigen, die Perfektion bewundern, nicht für diejenigen, die den charmanten und lebendigen Unvollkommenheitsgrad einer in einer Custom-Werkstatt geborenen Maschine suchen.