Honda NC750X 2026 — Technische Daten

Voici ce qu'on pourrait appeler une évolution à la japonaise : rien de spectaculaire, mais chaque centimètre carré retravaillé avec cette obsession du détail qui caractérise Honda depuis toujours. La NC750X 2026 ne cherche pas à révolutionner une formule rodée depuis des années sur les forums et dans les garages, elle l'affine. Et cette fois, le constructeur a eu l'intelligence de baisser le tarif en même temps, ce qui change tout dans un segment très disputé.

Le premier changement visible, c'est la nouvelle tête de fourche qui donne au museau de la machine un profil plus affûté, moins emprunté. On sent que Honda a regardé ce que la NT1100 faisait en termes d'image et a glissé ce coup de pinceau sur sa routière d'entrée de gamme. Derrière l'optique LED retouchée, un écran TFT de 5 pouces remplace la précédente instrumentation, accompagné d'une molette 4 axes rétroéclairée sur le guidon. La connectivité Honda RoadSync permet de gérer navigation, musique et appels depuis le tableau de bord. Pour ceux qui ont suivi l'évolution de la honda nc750x depuis 2014 ou le forum honda nc750x dct, c'est une montée en gamme sensible, sans sacrifier la lisibilité.

Ce qui fait la signature de cette machine depuis ses débuts reste intact : le coffre de 23 litres logé à la place du réservoir conventionnel. Un casque integral y disparaît sans effort. Honda a même prévu une prise USB et un séparateur en option pour mieux organiser l'espace. C'est du pragmatisme pur, et c'est exactement ce que l'avis honda nc750x répète depuis dix ans sur tous les essais. Le vrai réservoir, 14 litres, est planqué sous la selle et autorise une autonomie d'environ 400 km grâce à une consommation homologuée de 3,5 l/100 km. Difficile de trouver mieux dans la catégorie.

Le bicylindre en ligne de 745 cc calé à 270 degrés développe 58,5 ch à 6750 tr/min et 69,6 Nm à 4750 tr/min. Ces chiffres sont honnêtes, pas flatteurs. Ils suffisent à un usage quotidien urbain et interurbain, ils permettent une déclinaison A2 avec bridage, mais ils laisseront sur leur faim quiconque cherche à chatouiller une BMW F 900 XR ou une Yamaha Tracer 9. Ce déficit de puissance est le talon d'Achille de la honda nc750x prix qu'on ramène immanquablement dans chaque discussion. L'électronique embarquée, avec trois modes de conduite prédéfinis plus un mode utilisateur, le contrôle de couple HSTC à trois niveaux et le Throttle by Wire, fait ce qu'elle peut pour habiller le moteur d'une certaine versatilité, mais elle ne crée pas de chevaux là où il n'y en a pas.

La seule boîte disponible est la DCT, depuis que la version manuelle a disparu du marché français en 2019. Cette transmission automatique à double embrayage, qu'on retrouvait déjà sur la honda nc750x dct occasion des millésimes 2021 et 2022, a été recalibrée pour offrir des réponses plus douces à très basse vitesse, typiquement sous les 10 km/h. Résultat : les manoeuvres en parking et les demi-tours gagnent en sérénité. Quatre cartographies de passage des rapports permettent d'adapter le comportement au contexte, du niveau 1 très coulé en mode pluie jusqu'au niveau 4 qui retarde les montées de rapport en mode sport. Le pilote peut aussi prendre la main via des palettes au guidon. Bon système, bien rodé, et clairement l'une des raisons pour lesquelles on retrouve autant de honda nc750x dct 2021 sur les petites annonces à des prix encore élevés.

Côté train roulant, le cadre acier en diamant supporte une fourche télescopique de 41 mm et un mono-amortisseur arrière avec liaison Pro-Link, chacun avec 120 mm de débattement. Le freinage a été sérieusement revu : deux disques de 296 mm à l'avant mordus par des étriers deux pistons, disque de 240 mm à l'arrière avec étrier simple piston. Bienvenue en 2026. Les jantes allégées font gagner 1,8 kg sur les masses non suspendues, ce qui se ressent dans les changements d'appui. La machine pèse 226 kg en ordre de marche, avec une répartition 49/51 qui explique son équilibre naturel malgré une hauteur de selle à 802 mm, accessible à une grande majorité de gabarits.

Affichée à 8999 euros en DCT, soit 850 euros de moins qu'à version équivalente l'année précédente, la honda nc750x 2026 se positionne comme l'outil quotidien par excellence. Elle cible le motard urbain et périurbain, le trajet domicile-travail sous la pluie comme le weekend en balade chargé de valises, grâce aux packs accessoires Honda qui couvrent à peu près tous les usages. Pour les conducteurs expérimentés qui veulent davantage de mordant, le chemin mène inévitablement vers des machines plus puissantes et plus chères. Mais pour quiconque cherche fiabilité, sobriété et praticité dans un seul package cohérent, il sera difficile de trouver argument sérieux pour aller voir ailleurs à ce prix.