Honda NC750X 2026 — Technische Daten

Hier ist, was man eine japanische Weiterentwicklung nennen könnte: nichts Spektakuläres, aber jeder Quadratzentimeter mit dieser Detailverliebtheit überarbeitet, die Honda schon immer auszeichnet. Die NC750X 2026 will keine bewährte Formel revolutionieren, die seit Jahren in Foren und Werkstätten diskutiert wird, sondern verfeinert sie. Und dieses Mal hatte der Hersteller die Intelligenz, den Preis gleichzeitig zu senken, was in einem hart umkämpften Segment alles verändert.

Die erste sichtbare Änderung ist die neue Gabel, die der Frontpartie des Motorrads ein schärferes, weniger abgenutztes Profil verleiht. Man spürt, dass Honda gesehen hat, was die NT1100 in Bezug auf das Image leistet, und diesen Pinselstrich auf sein Einstiegsmodell übertragen hat. Hinter der überarbeiteten LED-Optik befindet sich ein 5-Zoll-TFT-Display, das die vorherige Instrumentierung ersetzt, begleitet von einem 4-Achsen-bedienbaren, hintergrundbeleuchteten Wählrad am Lenker. Die Honda RoadSync-Konnektivität ermöglicht die Verwaltung von Navigation, Musik und Anrufen über das Armaturenbrett. Für diejenigen, die die Entwicklung der Honda NC750X seit 2014 oder das Honda NC750X DCT-Forum verfolgt haben, ist dies eine deutliche Verbesserung, ohne die Lesbarkeit zu beeinträchtigen.

Was dieses Motorrad seit seinen Anfängen auszeichnet, bleibt intakt: das 23-Liter-Staufach anstelle des herkömmlichen Tanks. Ein Integralhelm verschwindet darin mühelos. Honda hat sogar einen USB-Anschluss und einen Trenner als Option vorgesehen, um den Platz besser zu organisieren. Es ist reiner Pragmatismus, und genau das wiederholt die Honda NC750X-Meinung seit zehn Jahren in allen Tests. Der eigentliche Tank mit 14 Litern ist unter dem Sitz versteckt und ermöglicht dank eines angegebenen Verbrauchs von 3,5 l/100 km eine Reichweite von etwa 400 km. Es ist schwer, in dieser Kategorie etwas Besseres zu finden.

Der 745-ccm-Reihenzweizylinder, der bei 270 Grad versetzt ist, leistet 58,5 PS bei 6750 U/min und 69,6 Nm bei 4750 U/min. Diese Zahlen sind ehrlich, nicht schmeichelhaft. Sie reichen für den täglichen Gebrauch in der Stadt und im Umland, ermöglichen eine A2-Umrüstung mit Begrenzung, aber sie werden jeden, der eine BMW F 900 XR oder eine Yamaha Tracer 9 herausfordern möchte, enttäuschen. Dieses Leistungsmanko ist der Achillesferse der Honda NC750X, dessen Preis unweigerlich in jeder Diskussion erwähnt wird. Die bordeigene Elektronik mit drei vordefinierten Fahrmodi plus einem Benutzermodus, der HSTC-Drehmomentregelung mit drei Stufen und die Drosselklappensteuerung (Throttle by Wire) versucht, dem Motor eine gewisse Vielseitigkeit zu verleihen, erzeugt aber keine Leistung, wo sie fehlt.

Das einzige verfügbare Getriebe ist das DCT, seit die Schaltgetriebeversion 2019 vom französischen Markt verschwunden ist. Dieses Doppelkupplungsgetriebe, das bereits auf der Honda NC750X DCT-Modellreihe von 2021 und 2022 zu finden war, wurde neu kalibriert, um bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten, typischerweise unter 10 km/h, sanftere Schaltvorgänge zu ermöglichen. Das Ergebnis: Manöver auf Parkplätzen und Wenden werden ruhiger. Vier Gangwahlschaltprogramme ermöglichen es, das Verhalten an den Kontext anzupassen, vom sehr sanften Level 1 im Regenmodus bis zum Level 4, das die Hochschaltungen im Sportmodus verzögert. Der Fahrer kann auch über Lenkerschalter manuell eingreifen. Ein gutes, ausgereiftes System, und eindeutig einer der Gründe, warum man so viele Honda NC750X DCT 2021 zu noch hohen Preisen auf Kleinanzeigen findet.

Im Bereich Fahrwerk unterstützt das Diamantstahlrohrrahmen eine 41-mm-Teleskopgabel und einen Monodämpfer mit Pro-Link-Bindung, jeweils mit 120 mm Federweg. Die Bremsen wurden umfassend überarbeitet: zwei 296-mm-Scheiben vorne mit Zweikolben-Sätteln, 240-mm-Scheibe hinten mit Einkolben-Sattel. Willkommen im Jahr 2026. Die Leichtmetallfelgen sparen 1,8 kg an ungefedertem Gewicht, was sich in den Spurwechseln bemerkbar macht. Das Motorrad wiegt 226 kg fahrbereit, mit einer Verteilung von 49/51, die trotz einer Sitzhöhe von 802 mm, die für die meisten Staturen zugänglich ist, sein natürliches Gleichgewicht erklärt.

Mit 8999 Euro in der DCT-Ausführung, also 850 Euro weniger als beim vergleichbaren Modell des Vorjahres, positioniert sich die Honda NC750X 2026 als das Alltagsgerät schlechthin. Sie richtet sich an Motorradfahrer in der Stadt und im Umland, den Arbeitsweg im Regen wie das Wochenendausflug mit Gepäck, dank der Honda Zubehörpakete, die fast alle Anwendungen abdecken. Für erfahrene Fahrer, die mehr Biss suchen, führt der Weg unweigerlich zu leistungsstärkeren und teureren Maschinen. Aber für alle, die Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Praktikabilität in einem einzigen, stimmigen Paket suchen, wird es schwierig sein, zu diesem Preis ein überzeugendes Argument zu finden, anderswo hinzugehen.