Honda GL 1800 GOLDWING avec AIRBAG 2009 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an das Jahr 2007. Während die europäischen Hersteller ihre ABS-Systeme der zweiten Generation verfeinerten, zog Honda einen Trumpf aus dem Ärmel, mit dem auf zwei Rädern niemand gerechnet hatte: den allerersten in ein Serienmotorrad integrierten Airbag. Und um diesen technologischen Paukenschlag zu setzen, wählte der japanische Gigant keinen vertraulichen Prototyp, sondern sein Flaggschiff, die GL 1800 Goldwing, die 2009 mit dieser neuartigen Vorrichtung als verfügbare Ausstattung auf den Markt kam.

Die Idee reifte seit den 90er Jahren in den Konstruktionsbüros von Hamamatsu. Eine gründliche Studie zur Unfallforschung bei Zweirädern hatte das Offensichtliche unverhüllt aufgezeigt: Die Frontalkollision vereint die überwältigende Mehrheit der schweren Aufpralle. Honda pflanzte sein Projekt zunächst Ende des Jahrzehnts auf eine Goldwing 1500, tastete sich dann 2004 an einer Silverwing heran, bevor das System als zuverlässig genug für die Serienproduktion eingestuft wurde. Vier doppelt ausgelegte Sensoren an den Tauchrohren der 45-mm-Gabel überwachen permanent die Geschwindigkeitsveränderungen, wobei jede Information separat von der Zentraleinheit verarbeitet wird, um jegliche ungewollte Auslösung zu vermeiden. Bei einem Aufprall entfaltet sich das auf dem Tank untergebrachte Kissen in 0,15 Sekunden und wird von zwei Gurten gehalten, deren Form verhindert, dass der Fahrer seitlich abrutscht. Ein reiner Transfer automobilen Know-hows, rigoros übertragen auf ein Fahrzeug von 417 kg vollgetankt.

Mechanisch bewegt man sich auf bekanntem Terrain. Der Boxer-Sechszylinder mit 1832 ccm liefert 118 PS bei 5500 U/min und vor allem ein monumentales Drehmoment von 166,7 Nm bereits ab 4000 U/min, das über eine Kardanwelle und ein Fünfganggetriebe auf das Hinterrad übertragen wird. Die Spitzengeschwindigkeit von 200 km/h hat an sich keinerlei Bedeutung, was hier zählt, ist die Leichtigkeit, mit der die Maschine die Kilometer verschlingt, mit einer Sitzhöhe von nur 740 mm über dem Boden und einem 25-Liter-Tank, der lange Etappen ohne ständige mentale Rechnerei erlaubt. Der Doppelträger-Aluminiumrahmen vom Typ Diamant und der Pro-Arm-Einarmschwinge erinnern nebenbei daran, dass unter der Verkleidung eine echte sportliche Tourer-Architektur steckt.

Bleibt die unangenehme Frage, die des Schecks. Rechnen Sie mit 31.990 Euro für diese ausgestattete Version, also etwa 2.000 Euro mehr als die klassische Goldwing. Rund zwölf Prozent oben auf eine bereits gesalzene Rechnung. Gegenüber einer alternden BMW K 1200 LT und einer Harley Electra Glide, die alles auf die amerikanische Folklore setzt, spielt die Honda eine andere Partitur, die des japanischen technologischen Gigantismus. Zu diesem Preis wendet man sich nicht mehr an den Gelegenheitsmotorradfahrer, sondern an den vollendeten Langstreckenfahrer, oft zu zweit unterwegs, der 20.000 Kilometer pro Jahr zurücklegt und sein Gefährt als rollenden Salon betrachtet.

Ein zwiespältiges Urteil, und das ist gut so. Dieser Airbag wird die Sicherheit des Zweirads nicht von heute auf morgen revolutionieren, sein Wirkungsbereich beschränkt sich auf den Frontalaufprall, und sein Gewicht belastet zusätzlich eine Maschine, die das nicht nötig hatte. Aber Honda nimmt die Rolle des Wegbereiters an, und das nötigt Respekt ab. Diese Goldwing von 2009 zu kaufen bedeutet, auf einem Stück Industriegeschichte zu fahren, der Typ Motorrad, von dem man in zwanzig Jahren noch sprechen wird, indem man sagt, dass alles hier begonnen hat.