Honda CRF450R 2012 — Technische Daten

Was trennt eine gute 450er-Cross von einer Maschine, die Sie auf die oberste Stufe des Podiums bringen kann? Manchmal sind es Details. Die Honda CRF450R Jahrgang 2012 bewegt sich genau auf diesem Terrain – dem der Feinheiten, die den Unterschied machen, wenn die Zeiten enger werden. Mit ihrem Unicam-Einzylinder mit 449 cc und einem Verdichtungsverhältnis von 12:1 leistet sie 56 PS bei 8500 U/min und 49 Nm Drehmoment ab 7000 Touren. Auf dem Papier nichts Revolutionäres gegenüber der direkten Konkurrenz. Doch in der Art und Weise, wie Honda diese Leistung abliefert, macht sie den Unterschied. Die elektronische Einspritzung, seit 2009 an Bord, korrigiert das Gemisch automatisch je nach Höhenlage. Man wechselt von einer Strecke im Flachland zu einem Kurs im Gebirge, ohne eine einzige Einstellung zu verändern. Für alle, die weiter gehen wollen, ermöglicht das HRC-Mapping-Kit eine Neuprogrammierung von Zündung und Einspritzung über einen einfachen Stecker, ohne den 5,68-Liter-Tank abzunehmen. Eine echte Zeitersparnis zwischen zwei Läufen.

Der Aluminium-Doppelbalkenrahmen mit geteiltem Unterzug bleibt das Rückgrat dieser CRF450R 450. Der Radstand von 1491 mm und die großzügige Bodenfreiheit von 330 mm platzieren die Maschine im Standard des reinen Motocross. Honda hat sich für eine KYB-Upside-down-Gabel mit 48 mm und AOS-Technologie entschieden, die Luft und Öl trennt und in Zug- und Druckstufe einstellbar ist. Hinten bietet das Pro-Link-KYB-Federbein ein Einstellniveau, das früher Werksmaschinen vorbehalten war: Federvorspannung, Zugstufe und vor allem getrennte Druckstufe für niedrige und hohe Geschwindigkeit. Dieses Maß an Raffinesse positioniert die Honda bei 8490 Euro ohne Erröten gegenüber ihren japanischen Rivalinnen. Zum Vergleich: Die Yamaha YZ450F und die Kawasaki KX450 wurden in derselben Preisklasse gehandelt – ein Beweis dafür, dass das Segment der 450er-Cross ein extrem umkämpfter Markt bleibt, auf dem jeder Hersteller Kopf an Kopf kämpft.

Die echte Neuheit dieses Jahrgangs ist der progressive Lenkungsdämpfer HPSD. Zwischen Lenkkopf und unterer Gabelbrücke platziert, filtert dieses kompakte System heftige Lenkerschläge in zerfahrenen Passagen, während es die Lenkung in Kurvenkombinationen leichtgängig lässt. Das Ergebnis: weniger Ermüdung in den Armen über ein komplettes Rennen und ein Gewinn an Präzision in den Linienführungen. Bei einer Maschine, die fahrfertig 108,9 kg wiegt, zählt jedes Gramm zusätzlicher Komfort, wenn die Unterarme in der dritten Runde zu pumpen beginnen. Die Sitzhöhe von 953 mm erinnert daran, dass sich diese Honda CRF450R weder an kleine Staturen noch an Anfänger richtet. Sie ist ein Wettbewerbswerkzeug, konzipiert für Fahrer, die ein spitzes Chassis und eine direkte Gasannahme auszunutzen wissen.

Sollte man bei dieser CRF 2012 zuschlagen? Wenn Sie eine zuverlässige, gut konstruierte 450er-Cross mit ernsthaftem Entwicklungspotenzial dank des HRC-Ökosystems suchen, lautet die Antwort ja. Die Honda CRF450R hat ihren Ruf auf Strecken weltweit aufgebaut, von nationalen Meisterschaften bis zur MXGP, wo Fahrer wie Tim Gajser das Potenzial der Plattform bewiesen haben. Ihr Fünfganggetriebe und der Kettenantrieb bleiben klassische, aber bewährte Entscheidungen. Die Bremsanlage mit einfachen Scheiben und Doppelkolben-Sattel vorne erledigt ihre Arbeit ohne Schnörkel. Man hätte sich etwas mehr Anfangsbiss gewünscht, doch auf Erde geht Dosierbarkeit vor rohe Bremskraft. Diese Honda CRF450R 450 CRF 2012 bleibt eine sichere Wahl für den anspruchsvollen Amateurfahrer, der eine wettbewerbsfähige Maschine will, ohne seine Wochenenden mit Fehlersuche zu verbringen.