Honda CRF450R 2021 — Technische Daten

Was hat Tim Gajser den Ingenieuren des HRC bloß erzählt, dass sie die Honda CRF450R mit solcher Akribie überarbeitet haben? Der MXGP-Champion 2019 hat die Entwicklungsabteilungen offensichtlich aufgerüttelt, denn diese Version 2021 der CRF greift alles an. Rahmen, Motor, Federung, Auspuff, Kupplung, Elektronik: Die Liste der Änderungen liest sich eher wie die einer komplett neuen Maschine als wie ein simples Jahresupdate. Auf dem Papier spuckt der Unicam-Einzylinder mit 449 cc nach wie vor seine 62 PS bei 9000 U/min aus, bei einem Drehmoment von 48 Nm bei 7000 U/min. Die nackten Zahlen haben sich kein bisschen verändert. Doch unterhalb von 5000 U/min zeigt sich die eigentliche Arbeit, mit einem spürbaren Leistungszuwachs und einem deutlich direkteren Gasansprechverhalten. Das Volumen des Luftfilterkastens hat sich mehr als verdoppelt, der 46-mm-Einspritzkörper wurde neu gestaltet, und der Winkel des Injektors wechselt von 30 auf 60 Grad für eine effizientere Zerstäubung. Honda hat außerdem das Auspuffsystem mit doppeltem Schalldämpfer gegen einen einzelnen Krümmer mit ovalem Querschnitt getauscht, inspiriert von der CBR1000RR-R Fireblade, der allein 1,24 kg einspart. Diese Art von Technologietransfer zwischen der GP-Piste und dem Motocross ist die Handschrift von Honda seit der Geburt der CRF 450 im Jahr 2005.

Das Chassis der siebten Generation, bereits bei der Honda CRF450R 2019 grundlegend überarbeitet, unterzieht sich einer erneuten Kur. Der Aluminium-Brückenrahmen verliert 700 Gramm und kommt auf 8,4 kg, der Heckrahmen nimmt um 320 Gramm ab. Vor allem sinkt die Seitensteifigkeit um 20 %, während die Torsionssteifigkeit identisch bleibt. Übersetzt aufs Gelände: Die Maschine lenkt schneller ein, greift in Kurven besser und ermüdet den Fahrer in schnellen Abfolgen weniger. Der Radstand liegt bei 1481 mm, die Bodenfreiheit steigt auf 336 mm, und das Trockengewicht sinkt auf 105,8 kg – also 2 kg weniger als beim Vorgängerjahrgang. Vollgetankt auf der Waage sind es 110,7 kg mit dem kleinen 6,43-Liter-Tank. Das ist leicht, sehr leicht, doch dieses Format erzwingt häufiges Nachtanken bei Langstreckenrennen. Die 49-mm-Upside-Down-Gabel von Showa übernimmt das Werks-Kit der offiziellen Teams der japanischen MX-Meisterschaft, mit einem Federweg von 310 mm. Der Pro-Link-Federbein erhält vergrößerte Ventilklappen und eine um 200 Gramm leichtere Stahlfeder. Die Sitzhöhe gipfelt bei 965 mm: Man sitzt nicht auf diesem Motorrad, man besteigt es.

Auf der Elektronikseite setzt Honda auf weitreichende Individualisierung. Das HSTC, ein 2020 eingeführtes Drehmoment-Kontrollsystem, bietet drei Eingriffsstufen für die Hinterradtraktion – ohne Radsensor, allein durch Auswertung der Drehzahlschwankungen des Motors. Die vom HRC stammende Launch Control bietet drei Startmodi, kalibriert zwischen 8250 und 9500 U/min, je nach Fahrkönnen und Bodenbeschaffenheit. Der Mapping-Wähler EMSB vervollständigt das System mit drei Motorkennfeldern: Standard, Soft und Aggressiv, alle über das HRC-System einstellbar. Die hydraulische Kupplung, direkt von Tim Gajsers Werksmaschine übernommen, reduziert den Hebelkraftaufwand um 10 % und das Durchrutschen um 85 % im Bereich maximaler Leistung. Dieses Ausstattungsniveau stellt die Honda CRF450R in direkte Konkurrenz zur Yamaha YZ450F und zur Kawasaki KX450, die beide in derselben Preisklasse positioniert sind. Die CRF wird für 9799 Euro gehandelt – ein Preis, der sich durch die verbaute Technologiedichte rechtfertigt, aber dennoch beachtlich bleibt angesichts einer KTM 450 SX-F, die oft als Referenz des Segments wahrgenommen wird.

Diese Honda CRF450R 2021 richtet sich an anspruchsvolle Clubfahrer ebenso wie an Regional- oder Nationalpiloten, die eine siegbereite Maschine suchen, ohne stundenlang am Setup zu schrauben. Der Motocross-Einsteiger wird einen Bogen um sie machen: Die Leistung, die Sitzhöhe und das völlige Fehlen jeglicher Zugeständnisse an den Straßenkomfort reservieren diese 450 CRF für Fahrer, die zwischen zwei Streckenposten wissen, was sie tun. Für diejenigen, die bei Honda Enduro fahren, hält der Katalog andere Optionen bereit. Doch auf einer Crossstrecke, mit ihren 62 geschärften Pferden, dem chirurgisch präzisen Chassis und einem Elektronik-Arsenal auf HRC-Niveau, setzt die CRF 450 R 2021 ein gewichtiges Argument gegen die japanische und österreichische Konkurrenz. Honda hat seine Formel nicht neu erfunden. Die Marke hat sie lediglich mit jener Detailbesessenheit geschliffen, die ihre Ingenieure seit zwei Jahrzehnten auszeichnet.