Honda CMX1100 Rebel DCT 2025 — Technische Daten

Wer hätte vor zehn Jahren darauf gewettet, dass Honda mit einem Africa-Twin-Motor, versteckt in einem Bobber-Rahmen, auf das Terrain der großen Custom-Bikes zurückkehren würde? Nach dem Ende der 1300 Fury und der vergessenen CTX-Episode schien der Hersteller aus Hamamatsu dieses Segment endgültig abgeschrieben zu haben. Die CMX1100 Rebel DCT des Jahrgangs 2025 beweist das Gegenteil. Und sie tut es auf ihre eigene Art – nämlich indem sie sich kategorisch weigert, die amerikanischen Codes zu kopieren.

Unter der schwarzen, puristischen Hülle schlägt ein um 270° versetzter Parallel-Twin mit 1084 cm³ – derselbe, der die Africa Twin über afrikanische Pisten jagt. Honda hat ihn grundlegend neu kalibriert, um ihn an den Custom-Einsatz anzupassen: schwereres Schwungrad, überarbeitete Steuerzeiten, spezifische Mappings. Das Ergebnis: Der Motor leistet 88,4 PS bei 7000 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment bereits ab 4750 U/min. Das ist weniger als beim Trail, aber das satte Drehmoment kommt deutlich weiter unten im Drehzahlband an – genau dort, wo ein Cruiser es braucht. Ein Vergleich der nackten Zahlen mit einer Harley-Davidson Softail 114 ergibt keinen Sinn. Der V-Twin aus Milwaukee verfügt über einen deutlich größeren Hubraum. Die Rebel spielt schlicht eine andere Partitur. Sie orientiert sich eher an der Philosophie, die Kawasaki mit der Vulcan S etabliert hat: modernes, unverkrampftes Custom-Bike, das seinen Parallel-Twin ohne Scham trägt.

Für 2025 hat das Euro-5+-Update 1,4 PS mehr herausgeholt und das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich dank einer auf 10,5:1 angehobenen Verdichtung und einer verfeinerten Elektronik verbessert. Das eigentliche Verkaufsargument bleibt das serienmäßige DCT-Doppelkupplungsgetriebe. Vier Mappings (Standard, Rain, Sport, User) ermöglichen volles Automatikfahren oder manuelle Kontrolle über die Schaltwippen am linken Lenkerschalter. Das Mehrgewicht von 10 kg ist real, der Preis ebenso – 11.999 Euro. Doch der Fahrkomfort in der Stadt und auf Landstraßen lässt die Rechnung schnell vergessen. Der linke Fuß hat nichts mehr zu tun, und das ist eine Befreiung, die sich viele Motorradfahrer noch nicht eingestehen wollen.

Was den Komfort betrifft, hat Honda die Ergonomie überarbeitet: eine um 10 mm dickere Sitzbank, ein höher und näher zum Fahrer positionierter Lenker sowie um 5 cm nach vorn versetzte Fußrasten. Die Sitzhöhe beträgt 710 mm – ein beruhigender Wert für kleinere Staturen. Auf der Waage bleiben die 236 kg fahrfertig für ein Custom-Bike dieser Hubraumklasse im Rahmen. Bei der elektronischen Ausstattung wird nicht gespart: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay mit drei Anzeigemodi, Smartphone-Konnektivität, Tempomat, überarbeitete HSTC-Traktionskontrolle, vier Fahrmodi und sogar ein Anti-Wheelie-System. Letzteres sorgt bei einer Maschine, deren großzügiger Radstand und flache Geometrie nicht gerade zum Vorderrad-Heben einladen, eher für ein Schmunzeln. Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, vom CMX 500 übernommen, aber mit Rohren größeren Durchmessers verstärkt, setzt auf Stabilität. Die 43-mm-Gabel mit einstellbarer Vorspannung und die beiden hinteren Stoßdämpfer erledigen ihre Arbeit, ohne den Anspruch zu erheben, mit sportlichem Material zu konkurrieren. Die Bremsanlage – eine 330-mm-Scheibe vorn mit radialem Vierkolben-Sattel und eine 256-mm-Scheibe hinten – ist solide, ohne großzügig zu sein. Der 13,6-Liter-Tank begrenzt die Etappen – das einzige echte Zugeständnis an den Bobber-Stil.

Die CMX1100 Rebel richtet sich an alle, die den Custom-Look wollen, ohne die Zwänge des traditionellen Custom-Bikes. Stadtfahrer, Sonntagsfahrer, Inhaber eines längst bestandenen A2-Führerscheins, die eine unkomplizierte, angenehme und technisch ausgereifte Maschine suchen. Honda hat eine Nische gefunden, die im Großhubraum-Segment sonst niemand wirklich besetzt. Der Zubehörkatalog Street und Touring ermöglicht die Verwandlung in einen kleinen Bagger für lange Strecken. Es ist clever, solide gebaut und sieht nichts anderem auf dem Markt ähnlich. Die Rebel hat verstanden, dass Rebellion manchmal bedeutet, niemandem zu gleichen.