Honda CMX1100 Rebel DCT 2026 — Technische Daten

Wer hätte vor zehn Jahren darauf gewettet, dass Honda mit einem Africa-Twin-Zweizylinder im Bobber-Kleid auf das Terrain der großen Custom-Bikes zurückkehren würde? Nach dem Ende der 1300 Fury und der vergesslichen CTX-Episode hat der Hersteller aus Hamamatsu einen völligen Gegenentwurf zur amerikanischen Konkurrenz gewagt. Die CMX1100 Rebel Jahrgang 2026 versucht nicht, Milwaukee zu kopieren. Sie geht ihren eigenen Weg – den eines modernen, technologiebepackten Customs – und dieses Update beweist es mehr denn je.

Unter dem kompakten Tank verbirgt sich der um 270° versetzte Parallel-Twin mit 1084 cm3, entliehen von der großen afrikanischen Reisenden, aber für diesen Einsatzzweck gründlich neu abgestimmt. Schwerere Schwungmasse, überarbeitete Steuerzeiten, angepasste Elektronik-Mappings: Das Ergebnis sind 88,4 PS bei 7000 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment, die bereits ab 4750 U/min anliegen. Das ist weniger brachial als eine Harley-Davidson Softail 114, gewiss, aber der Hubraum des amerikanischen V-Twins spielt in einer ganz anderen Liga. Was hier zählt, ist die Verfügbarkeit. Die Rebel liefert ihr Drehmoment tief, rund und nutzbar, ohne dass man nachdenken muss. Die Anpassung an die E5+-Norm hat sogar 1,4 zusätzliche PS herausgekitzelt und das Ansprechverhalten in den unteren Drehzahlen verbessert. Kein Umbruch, aber eine Entwicklung in die richtige Richtung.

Die wahre Besonderheit der CMX1100 bleibt ihr DCT-Doppelkupplungsgetriebe, das nun serienmäßig verbaut wird. Als erstes Custom-Bike der Welt mit einem automatisierten Getriebe erlaubt die Rebel vollautomatisches Fahren oder manuelles Schalten der sechs Gänge über die Wippen an der linken Armatur. Vier Mappings steuern das Verhalten: Standard für den Alltag, Rain für Regentage, Sport zum Genießen und User für Perfektionisten, die alles selbst einstellen wollen. Der Mehraufwand beim Gewicht ist real – rund zehn Kilogramm zusätzlich bringen das Gesamtgewicht auf 236 kg fahrfertig –, doch der Komfortgewinn im Alltag macht das mehr als wett. Zum Cruisen in der Stadt oder auf Landstraßen verändert der Verzicht auf den Kupplungshebel das Fahrerlebnis grundlegend.

Was den Komfort angeht, hat Honda für 2026 nachgebessert. Die Sitzbank gewinnt 10 mm an Polsterdicke mit neu konzipiertem Schaumstoff, der Lenker rückt 12 mm nach oben und 28 mm näher zum Fahrer, die Fußrasten wandern 5 cm nach vorne. Die Sitzposition wird noch entspannter als zuvor, und die Sitzhöhe von nur 710 mm gibt auch kleineren Staturen Sicherheit. Das Cockpit wechselt auf ein 5-Zoll-Farb-TFT mit drei Anzeigemodi und Smartphone-Konnektivität über die Honda-RoadSync-App. Tempomat, HSTC-Traktionskontrolle, vier Fahrmodi, Anti-Wheelie und USB-C-Anschluss vervollständigen eine elektronische Ausstattung, um die so mancher Roadster die Rebel beneiden könnte. Anti-Wheelie bei einem Custom mit 1520 mm Radstand – man darf schmunzeln, aber immerhin ist es vorhanden.

Das Fahrwerk bleibt bewusst zurückhaltend. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen übernimmt die Architektur der CMX500 mit verstärkten Rohren. Die 43-mm-Gabel bietet eine Vorspannungseinstellung, ebenso wie die beiden hinteren Federbeine. Die Bremsanlage erfüllt das Pflichtprogramm mit einer einzelnen vorderen 330-mm-Scheibe, die von einem radialen Vierkolben-Sattel gepackt wird, und einer hinteren 256-mm-Scheibe. Das ABS wacht über alles. Mit Reifen in 130/70-18 und 180/65-16, einem Lenkkopfwinkel von 30° und 35° Schräglagenfreiheit setzt die Rebel auf Stabilität statt Agilität. Sie ist keine Maschine zum Angreifen, sondern eine zum Genießen. Gegenüber der Kawasaki Vulcan S erdrückt sie die Diskussion durch Hubraum und Technologie. Gegenüber den Harleys bietet sie eine radikal andere Philosophie – leichter, zugänglicher, japanischer im Geist. Für 12 099 Euro richtet sich die Honda CMX1100 Rebel DCT an alle, die ein Custom-Bike ohne die Kompromisse der Vergangenheit wollen – seien es erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach Entspannung oder Fahrer, die das Versprechen eines im Alltag unkomplizierten Motorrads anspricht.