Honda CLR 125 CITYFLY 2001 — Technische Daten

Was hatte Honda im Sinn, als man einen Trail, einen Scrambler und einen Gebrauchsroller in einem 124-ccm-Shaker kreuzte? Die Honda CLR 125 CityFly, erschienen um die Jahrtausendwende, wagt ein ungewöhnliches Experiment: eine Maschine anzubieten, die ausschließlich für den städtischen Asphalt konzipiert ist, mit einem abenteuerlichen Look, der niemanden täuscht. Auf dem Papier hat das Konzept seinen Reiz. Im Sattel fällt die Realität differenzierter aus.

Der Einzylinder-Viertaktmotor leistet 11 PS bei 8250 U/min und ein Drehmoment von 10,2 Nm bei 6500 Touren. Seien wir ehrlich: Das ist das absolute Existenzminimum. In der Stadt reicht diese Leistung aus, um sich mit einer gewissen Leichtigkeit durch den Verkehr zu schlängeln. Das Fünfganggetriebe zeigt sich sanft, der Motor läuft im mittleren Drehzahlbereich rund, und der Verbrauch bleibt dank der kleinen Bohrung von 56,5 mm und einem zurückhaltenden Verdichtungsverhältnis von 9,2:1 äußerst genügsam. Der 12-Liter-Tank bietet eine komfortable Reichweite für den täglichen Gebrauch. Doch sobald man die Nase auf eine Schnellstraße richtet, zeigt die Honda CLR 125 CityFly rasch ihre Grenzen. Die Höchstgeschwindigkeit pendelt sich bei rund 105 km/h ein, optimistischen Tacho eingerechnet. Einen Lkw auf der Landstraße zu überholen, gleicht eher einem Glaubensakt als einem gelassenen Manöver. Dieser kleine Einzylinder hat schlicht nicht genug Luft, um außerhalb seines Reviers mitzuspielen.

Wo die CityFly punktet, ist beim Fahrwerk. Ihr Einrohr-Stahlrahmen trägt ein stimmiges Gesamtpaket: Teleskopgabel mit 37 mm Durchmesser und 162 mm Federweg vorne, Monofederbein mit 128 mm Federweg hinten. Die Bremsanlage kombiniert eine 240-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel vorne und eine 110-mm-Trommelbremse hinten. Nichts Sportliches, aber die Wirksamkeit stimmt für den Stadtgebrauch. Die Bereifung in 90/90-19 vorne und 110/90-17 hinten, im Trail-Stil montiert, sorgt für ein beruhigendes Fahrverhalten auf Kopfsteinpflaster und Kanaldeckeln. Mit 128 kg fahrfertig lässt sich die Maschine mühelos durch den Stau manövrieren. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für die meisten Staturen zugänglich, auch wenn kleinere Fahrer nur mit den Fußspitzen den Boden erreichen.

Eine Probefahrt mit der Honda CLR 125 CityFly offenbart ein Motorrad, das in seinem Element liebenswert ist, aber jenseits davon deutlich an seine Grenzen stößt. Die Rückspiegel beispielsweise bieten ein zu enges Sichtfeld, um auf stark befahrenen Straßen Vertrauen einzuflößen. Das ist die Art von Detail, die im Alltag nervt. Andererseits zeigen der serienmäßige Elektrostarter und der integrierte Gepäckträger, dass Honda diese Maschine in erster Linie als praktisches Werkzeug konzipiert hat. Im Vergleich zu einer Yamaha DT 125 RE oder einer Suzuki DR 125 SE derselben Ära spielt die CityFly eine andere Karte: weniger abenteuerlustig, zivilisierter, entschieden auf den Asphalt ausgerichtet.

Wer heute eine gebrauchte Honda CLR 125 CityFly sucht, muss mit einem bescheidenen Einstiegspreis rechnen. Neu stand sie bei 3047 Euro, ein vernünftiger Preis für eine gut verarbeitete Japanerin. Das Gesamturteil lässt sich einfach zusammenfassen: Sie ist ein ausgezeichnetes erstes Motorrad für den A1-Führerschein oder einen Stadtbewohner, der ein zuverlässiges, sparsames und unkompliziertes Zweirad sucht, ohne jemals den Anspruch zu erheben, den Horizont zu kitzeln. Die Honda CLR 125 CityFly verspricht nichts, was sie nicht halten kann. Und in der Welt des Motorrads ist das bereits eine seltene Qualität.