Honda CLR 125 CITYFLY 2003 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an diese unklassifizierbaren Motorräder, die ungeniert die Genres vermischten? Die Honda CLR 125 CityFly, 2003 für rund 3047 Euro auf den Markt gebracht, gehört zu diesen Hybridmaschinen, halb urbaner Scrambler, halb kleiner Sonntagsausflug-Enduro. Mit ihren 19-Zoll-Rädern vorne und 17 Zoll hinten, ihrem Stahlrohr-Einfachschleifenrahmen und ihrer gedrungenen Silhouette zeigt sie einen Look, der im damaligen Honda-Katalog einzigartig war. Ein Test der Honda CLR 125 CityFly offenbart schnell ihre wahre Natur: Sie ist im Herzen eine Stadtmaschine, gemacht für Asphalt und enge Gassen, nicht für die weite Ferne.

Ihr Einzylinder-Viertaktmotor mit 124 cc leistet 11 PS bei 8250 U/min und ein bescheidenes Drehmoment von 10,2 Nm bei 6500 U/min. Auf dem Papier ist das wenig. In der Stadt reicht es aus. Der Zweiventilmotor mit seiner Bohrung von 56,5 mm und seinem Hub von 49,5 mm setzt auf Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich statt auf nervöse Drehzahlorgien. Das Ergebnis: Die Honda CLR 125 CityFly schlängelt sich mit verblüffender Leichtigkeit durch den Verkehr. Ihre 128 kg fahrfertig, gespeist von einem 12-Liter-Tank, der angesichts des geringen Verbrauchs des Aggregats eine sehr ordentliche Reichweite verspricht, machen sie zu einem leichten und wendigen Werkzeug. Das Fünfganggetriebe passt perfekt, gut abgestuft für den täglichen Stadtgebrauch.

Beim Fahrwerk bietet die teleskophydraulische Gabel mit 37 mm Durchmesser 162 mm Federweg, während das hintere Monofederbein 128 mm bereitstellt. Das ist darauf ausgelegt, Schlaglöcher und Bodenschwellen klaglos zu schlucken. Die Sitzhöhe von 815 mm bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar. Die Bremsanlage erledigt ihre Aufgabe mit einer vorderen 240-mm-Scheibe, die von einem Zweikolben-Bremssattel geklemmt wird, kombiniert mit einer hinteren 110-mm-Trommelbremse. Damit kann sie mit heutigen Standards nicht mithalten, doch das Gesamtpaket flößt bei moderatem Tempo Vertrauen ein. Das Fahrverhalten ist gutmütig, berechenbar, beruhigend für einen A1-Führerschein oder einen Fahrer, der ein zuverlässiges Transportmittel sucht statt einer Emotionsmaschine.

Wo es hapert, ist sobald man das Stadtgebiet verlässt. Die Höchstgeschwindigkeit der Honda CLR 125 CityFly liegt bei 105 km/h, was jeden Ausflug auf die Schnellstraße ausgesprochen unkomfortabel macht. Einen Lkw auf der Landstraße zu überholen erfordert Voraussicht und eine gehörige Portion Vertrauen in den Rückspiegel. Die Spiegel bieten allerdings zu wenig Fläche und Ablesbarkeit – ein ärgerlicher Mangel, wenn die Mechanik kein schnelles Herauslösen aus einer heiklen Situation erlaubt. Der Einzylinder brummt brav vor sich hin, vermittelt aber keinerlei besondere Emotionen, wenn der Gasgriff voll aufgedreht ist. Es ist flach, berechenbar, funktional.

Für wen die Honda CLR 125 CityFly als Gebrauchtmotorrad in Frage kommt, fällt die Bilanz positiv aus – vorausgesetzt, man akzeptiert ihre Grenzen. Serienmäßiger Elektrostarter, Original-Gepäckträger, Spatzenhunger beim Verbrauch: Die Ausstattung passt perfekt zu ihrer Bestimmung als täglicher Pendler. Gegenüber einer Suzuki DR 125 oder einer Yamaha XT 125 hebt sie sich durch ihre urbanere, weniger abenteuerlustige Positionierung ab. Die Specs der Honda CLR 125 CityFly sprechen für sich: Sie ist ein Werkzeug, das dafür gedacht ist, den Weg von zu Hause ins Büro kostengünstig zurückzulegen, keine Abenteurerin. Wenn Ihr Spielfeld sich auf den Stadtring und die umliegenden Landstraßen beschränkt, erfüllt sie ihren Auftrag mit Ehrlichkeit. Darüber hinaus suchen Sie besser woanders.