Honda CBR 600 RR 2024 — Technische Daten

Sept ans. Sept ans de silence, de rumeurs, et d'une catégorie Supersport qui se vidait de son sens comme un carter percé. Quand la honda cbr 600 rr a tiré sa révérence en 2017, beaucoup ont pensé que c'était définitif, que les 600 pointues appartiendraient désormais aux musées et aux petites annonces de honda cbr 600 rr occasion. Ils avaient tort.

Le retour de 2024 est une surprise calculée. Techniquement, cette génération existe depuis 2021, commercialisée en Asie pendant que l'Europe attendait la validation Euro5. Les marchés asiatiques ont donc eu droit à la primeur, et la honda cbr 600 rr 2021 puis 2022 ont tourné là-bas sans qu'on en entende vraiment parler ici. Peu importe, la voilà enfin. Le carénage a été retravaillé, le regard affûté par une signature LED à multiples points lumineux qui lui donnent un air de prédateur concentré. Sur les flancs, deux petits winglets inspirés de l'aéronautique sont venus se greffer, officiellement pour améliorer la stabilité à haute vitesse et la motricité en sortie de courbe. L'échappement, lui, reste logé sous la selle, à l'ancienne, comme un clin d'oeil assumé à la RCV de MotoGP. À une époque où toute l'industrie optimise les masses centralisées, c'est presque un acte de rébellion.

Sous le carénage, le 4-cylindres en ligne de 599 cm3 a reçu des soins ciblés plutôt qu'une transplantation cardiaque. Corps d'injection agrandis, conduits d'admission redessinés, distribution recalée, et l'arrivée enfin d'un quickshifter et d'un embrayage assisté anti-dribble. La puissance atteint 121 ch à 14 250 tr/min, soit un cheval de plus qu'avant. Le couple, à 63,7 Nm à 11 500 tr/min, a légèrement reculé, et tout le potentiel se libère en altitude dans la plage de régimes. Ce moteur n'est pas pour les âmes sensibles ni pour les permis récents, et la honda cbr 600 rr a2 n'existe pas dans ce registre. La R6 de Yamaha, adversaire historique, se retrouve désormais un souffle en dessous côté puissance, ce qui constitue un retournement de situation inédit dans cette rivalité.

L'électronique est la vraie rupture avec la version qu'on a connue. Exit le compteur plastifié d'une autre époque, place à une dalle TFT couleur de 5 pouces reprise de la CBR 1000 RR-R. Derrière cet écran, un arsenal complet avec cinq modes de conduite dont deux entièrement paramétrables, le contrôle de traction HSTC sur 9 niveaux, la gestion du frein moteur sur 3 niveaux, le contrôle du cabrage, l'anti-stoppie, et une centrale inertielle IMU à 6 axes qui autorise un ABS cornering et surveille le soulèvement de la roue arrière au freinage. En 2017, la CBR gérait son hystérie de haute technologie à coups d'ABS et d'amortisseur de direction. En 2024, elle parle le même dialecte électronique que les litres les plus sophistiqués.

La partie-cycle, en revanche, n'a pas fait l'objet d'une révolution. Le cadre périmétrique aluminium et le bras oscillant renforcé de la génération précédente sont reconduits, le second gagnant 150 grammes au passage. Les suspensions Showa entièrement réglables, avec la fourche inversée BPF de 41 mm à l'avant et le mono-amortisseur Unit Pro-Link à l'arrière, constituent une base solide et éprouvée. Les freins Tokico avec leurs disques de 310 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons font le travail sans démériter, mais sur ce point précis, Honda accuse du retard. La concurrence équipe ses machines, y compris des trail-sportives, de matériel Brembo de référence. La CBR 600 RR mérite mieux que des étriers corrects.

Ce qui stupéfie, en fin de compte, c'est le honda cbr 600 rr prix. Affiché à 11 699 euros, ce tarif représente une chute réelle par rapport à ce qu'aurait coûté l'ancienne génération en euros 2024. Une pistarde de 193 kg aux pleins faits, dotée d'une électronique digne d'une superbike, pour moins cher qu'une roadster naked de cylindrée modeste. Le contexte explique tout, la catégorie Supersport était moribonde, et Honda comme Kawasaki avec sa ZX-6R 636 ont compris qu'un positionnement tarifaire agressif était la condition de survie de ces modèles. La GSX-R 600 de Suzuki, absente du marché européen, complète un tableau où trois constructeurs misent sur un revival dont personne n'est sûr des volumes. Le pari est risqué. Mais pour les pistards et les passionnés de sportives pointues qui refusent de s'encombrer d'une litrebike, la honda cbr 600 rr 2024 représente une entrée dans le sport engagé à un prix rarement vu dans l'histoire de ce modèle.