Honda CB1300S ABS 2012 — Technische Daten

Motorrad: Honda CB1300S ABS (2012)

Erinnern Sie sich an die Zeit, als ein Roadster nicht aggressiv wie ein Insekt aussehen musste, um Charakter zu zeigen? Eine Zeit, in der die Leistung in der Hubraumgröße gemessen wurde und das Design seine Inspiration von den Endurance-Podien bezog. Im Jahr 2012 entfachte Honda diese Flamme mit der CB1300S ABS, einer nostalgischen, aber unbestreitbar greifbaren Aussage. Das ist nicht einfach nur ein Motorrad, sondern ein fahrendes Denkmal für die legendäre CB1100R Bol d’Or und eine Ohrfeige für die aseptisierte Moderne.

Mit ihren 1284 cm3 ist der Reihenvierzylinder kein 15.000-U/min-Tier. Ihre Stärke liegt in einem monströsen Drehmoment von 114 Nm, das bereits bei 5500 U/min verfügbar ist – eine elastische Zugwelle, die die 269 kg fahrfertiges Gewicht mit der Autorität einer Lokomotive vorwärts treibt. Man ist weit entfernt von den 180 Pferden, die heutige Super-Naked-Modelle ausstoßen, aber ihre 100 Pferde, die mit dem typischen Samtgefühl der Marke abgegeben werden, sind im Alltag deutlich besser nutzbar und erfreulicher. Der Halbschwingkasten ist nicht nur ein ästhetisches Accessoire; er verwandelt diesen Roadster in einen glaubwürdigen Tourenmotorrad, der in der Lage ist, die Autobahn zu verschlingen, ohne seinen Fahrer zu ermüden, wobei der 21-Liter-Tank schöne Etappen verspricht.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Kawasaki ZRX1200 R oder der Yamaha XJR1300 zeichnet sich die Honda CB1300S ABS durch dieses Gesamtpaket aus. Ihr Doppelrohrrahmen, die voll einstellbaren Federungen und die Vorderradbremsen mit ABS-Unterstützung bilden ein Ensemble von verwirrender Reife. Sie schluckt die Unebenheiten der Straße mit der Gelassenheit eines Großkalibers, wobei der Fahrer auf einem 780 mm hohen Sitz sitzt, der die meisten Körperformen aufnimmt. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die das Gefühl mehr als die rohe Zahl suchen, die eine großzügige Drehmomentkurve den nervösen Beschleunigungen vorziehen.

Dennoch hat dieser Komfort und Charakter ihren Preis, und nicht nur die damals geforderten 12.490 Euro. Das Gewicht ist ihr Hauptgegner. In der Stadt oder in engen Serpentinen erfordert sie körperliches Engagement. Und obwohl die Verkleidung gut schützt, zeigt sie ihre Grenzen über 130 km/h, wo sich Turbulenzen bemerkbar machen. Es ist eine Maschine für offene Straßen, lange Strecken und weite Kurven, in denen man mit ihrem riesigen Drehmomentspiel spielen kann.

Letztendlich war die Honda CB1300S ABS mehr als nur ein Retro-Kapriz. Es war der Beweis, dass man die Seele der Superbike-Motorräder der 80er Jahre mit der Zuverlässigkeit und dem Komfort des 21. Jahrhunderts verbinden kann. Sie richtete sich an den anspruchsvollen Tourenfahrer, den Ästheten, der bei der Mechanik keine Kompromisse eingeht, an denjenigen, für den jede Reise den Geschmack einer Odyssee haben soll. Sie versuchte nicht, die radikalste zu sein, sondern vielleicht eine der charismatischsten und fähigsten ihrer Generation, eine moderne Ikone für diejenigen, die glauben, dass wahre Leistung immer einen Hauch von Nostalgie hat.