Honda CB1300S ABS 2007 — Technische Daten

Man hat sie fast erwartet, diese hier. Mitte der 2000er Jahre, als die großen Muscle-Roadster dominierten, brachte Honda endlich die Vollverkleidungsvariante seiner CB1300 heraus. Aber nicht irgendeine. Die CB1300S ABS von 2007 ist mehr als nur ein oberer Verkleidungsteil, der auf einen Roadster aufgepfropft wurde. Es ist ein offenes Augenzwinkern, ein Tribut in freier Fahrt an die legendäre CB1100R Bol d’or. Das Design täuscht nicht: die Farben, die Lufteinlässe am Verkleidung, die goldenen Bremssättel – all das erinnert einen an die Superbikes der 80er Jahre. Eine Stil-Erklärung, die dieses Motorrad sofort zu einem begehrenswerten Objekt für Nostalgiker und Liebhaber klassischer Mechanik macht.

Unter diesem Retro-Look verbirgt sich eine Mechanik von bewährter Robustheit. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 1284 cm³ ist mit seinen 100 PS nicht der stärkste seiner Klasse, aber er entfaltet seinen wahren Charakter im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Seine 117 Nm Drehmoment, verfügbar ab 5500 U/min, sind sein wahres Argument. Hier geht es nicht um die maximale Drehzahl, sondern darum, auf einer Flutwelle der Elastizität zu surfen. Die Schaltung, wie auch die Kupplung, wurde für ein samtweiches, fast sirupartiges Gefühl verfeinert. Es ist ein Motorrad, das man mit dem Handgelenk fährt, ohne jemals ungestüme Gangwechsel zu benötigen. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Kawasaki ZRX1200 oder der Suzuki GSX1400 setzt die Honda CB1300S auf Souplesse und Großzügigkeit statt auf brute Leistung.

Aber diese Halbschale verändert alles. Sie ist nicht nur ästhetisch. Sie bietet einen spürbaren Schutz und verwandelt diesen Roadster in einen komfortablen Tourenmotorrad, der dafür geeignet ist. Bei 130 km/h auf der Autobahn ist der Fahrer gut geschützt, und die beiden kleinen Handschuhfächer, die in die Gabelbrücken integriert sind, sind eine willkommene praktische Ergänzung. Mit 269 kg vollgetankt erfordert die Maschine jedoch Respekt. Sie ist nicht wendig, sie ist imposant. Das Doppelrohr-Chassis sorgt für eine Stabilität von Güterzug-Niveau, perfekt für die Geradeausfahrt und die großen Kurven, aber es beschwert die Lenkung in engen Kurvenfolgen. Es ist ein Motorrad für lange Strecken, nicht für Serpentinen. Die einstellbaren Federungen sind dieser Berufung gewachsen und absorbieren Unebenheiten ohne zu zögern.

Für wen fährt man dieses CB1300S? Für den Reisenden, der das Drehmoment der Leistung, das Aussehen der Zeitmessung und den Retro-Stil des aggressiven Kunststoffs vorzieht. Es ist eine Maschine für diejenigen, die es lieben, lange Strecken in einem komfortablen Sessel zurückzulegen, mit dem tiefen Klang eines Vierzylinder-Reihenmotors im Hintergrund. Das ABS, das zu dieser Zeit noch selten in dieser Art von Motorrad zu finden war, ist ein wichtiges Sicherheitsmerkmal, ebenso wie die Bremsen mit doppelten Scheiben, die die Masse problemlos beherrschen. Zu über 10.000 Euro zu der Zeit positionierte sie sich im oberen Preissegment, bot aber eine solide Verarbeitung und einen einzigartigen Charakter.

Letztendlich war die Honda CB1300S ABS nicht die schnellste, die leichteste oder die radikalste. Sie war großzügig. Großzügig in Bezug auf Drehmoment, Präsenz, Stil und Komfort. Sie verkörperte eine Reisephilosophie der alten Schule, bei der das Vergnügen aus der Regelmäßigkeit und dem Gefühl der immer verfügbaren Leistung entsteht. Ein Gran-Tourismo-Roadster von zeitloser Eleganz, der seine Zeit prägen konnte, indem er die glorreichen Vorfahren der Marke wieder zum Leben erweckte.