Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2012 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle (2012)

Was wäre, wenn Harley-Davidson beschlossen hätte, in die Arena der Supercars zu treten? Das ist die Frage, die die VRSCF V-Rod Muscle von 2012 aufwirft, eine Maschine, die in der Geschichte der Marke ihresgleichen sucht. Abseits der sanften Ausflüge traditioneller Cruiser präsentiert sie sich als ein Block rohen Metalls, ein fast architektonisches Design mit ihrem Perimeterrahmen und ihren scharfen Linien. Die Ästhetik ist die eines amerikanischen Muscle Cars, auf zwei Räder übertragen, mit diesem monumentalen 240-mm-Heckreifen, der scheinbar die Straße verschlingen will. Die Lufteinlässe an den Seiten sind keine Dekorationen, sie kündigen einen gierigen Appetit auf Luft und Geschwindigkeit an.

Das Herz dieser Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle ist nicht der klassische V-Twin, sondern ein Motor, der in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt wurde, ein V2 mit 1250 cm³, der die Marke Milwaukee in unbekannte Gebiete vorschiebt. Mit 123 Pferdestäufen bei 8000 U/min und einem Drehmoment von 116,6 Nm lassen die Zahlen viele japanische oder europäische Cruiser erröten. Es ist keine Maschine mehr zum Gemurmel, sondern ein Tier, das gefordert wird, mit einem Riemenantrieb, der die Kraft ohne Härte, aber mit unerbittlicher Entschlossenheit überträgt. Das Gewicht, angegeben mit 305 kg fahrfertig, ist beträchtlich, aber ein Teil dieser Masse wird durch eine Geometrie ausgeglichen, die zu einer engagierteren Fahrweise einlädt als auf einem klassischen Harley.

Auf der Straße offenbart die V-Rod Muscle einen zwiespältigen Charakter. Sie behält eine niedrige Sitzhöhe von 650 mm, einen Ankerpunkt für Cruiser-Puristen, aber ihre Upside-Down-Gabel-Federung und das steife Chassis bieten eine überraschende Agilität in Kurven. Sie ist kein reiner Sportler, sie bleibt durch ihren langen Radstand und ihr Gewicht verankert, aber sie ermöglicht Kurvenradien, die Fat Boy oder Softail nicht einmal in Betracht ziehen können. Die Bremsleistung mit einfachen Scheiben und Vierkolben-Sätteln ist effektiv, aber nicht überdimensioniert, und das optionale ABS ist ein Pluspunkt für diejenigen, die die theoretischen 200 km/h der Maschine ausreizen wollen.

Im Vergleich zu ihren Konkurrenten im Segment der leistungsstarken Cruiser, wie dem Yamaha VMAX der damaligen Zeit oder einigen Ducati Diavel, bewegt sich die Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle auf einem anderen Terrain. Sie hat nicht die rohe Wut des VMAX oder die italienische Agilität, aber sie bietet eine einzigartige Synthese aus kühnem Design und überarbeiteter Harley-Performance. Ihr Preis, damals um die 18790 Euro, positionierte sie als Nischenprodukt für einen Fahrer, der die radikale Ästhetik von Milwaukee suchte, ohne dabei die Dynamik vollständig zu opfern.

Diese Maschine ist daher ein Angebot für einen anspruchsvollen Tourenfahrer, der sich nicht mit dem Harley-Klischee zufrieden gibt, oder für einen neugierigen Streckenrennfahrer, der eine originelle Basis sucht. Sie ist nicht für Anfänger gedacht, ihr Gewicht und ihr Verhalten erfordern eine gewisse Beherrschung. Sie ist vor allem für diejenigen, die ein starkes Stil-Statement suchen, ein Motorrad, das nicht unbemerkt bleibt und das unter ihrem brutalen Äußeren eine Mechanik verbirgt, die überraschen kann. Die V-Rod Muscle bleibt ein Außerirdischer in der Harley-Galaxie, ein mutiger Versuch, Tradition und Leistung zu verschmelzen, mit ihren Mängeln, aber auch mit einer Persönlichkeit, die Respekt einfordert.