Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2011 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein Harley-Davidson nicht die Seele eines Dragsters haben kann? Im Jahr 2011 beantwortet die VRSCF V-Rod Muscle diese Frage mit einem Dröhnen von 1250 cm³, präsentiert 123 Pferde und einen 240 mm breiten Hinterreifen wie eine Kriegserklärung an zu sanfte Customs. Hier ist man weit entfernt von gemütlichen Ausfahrten; man ist in der Arena, mit einer Maschine, die ihren Spitznamen voll und ganz verdient. Ihr Motor, entwickelt mit Porsche, ist nicht nur ein optisches Accessoire: er liefert ein Drehmoment von 117 Nm, das einen ans Sitz heftet und die 307 kg vollgetankt mit einer Entschlossenheit auf bis zu 200 km/h treibt, die mehr als einen Puristen der orange-schwarzen Marke überraschen wird.

Trotzdem hat dieses Biest Seduktionsstunden genommen. Die sorgfältige Verarbeitung und die cleveren Details, wie die in die Rückspiegel integrierten Blinker oder die im Lenker verborgenen elektrischen Leitungen, zeigen, dass man eine Bad Girl mit Klasse sein kann. Das absichtlich aufgeräumte Chassis inszeniert Meisterstücke: die 43-mm-Telegabel, die Doppelauspuffanlage und den imposanten V2-Motor, ein wahres mechanisches Museumsstück. Der 18,9-Liter-Tank und der niedrige Sitz mit 678 mm versprechen eine typische Cruiser-Fahrposition, aber das ist eine Falle. Die nach vorne verstellten Fußrasten verwandeln jede Beschleunigung in eine Prüfung für Arme und Rücken und erinnern Sie daran, dass diese Harley Davidson VRSCF V Rod Muscle in erster Linie ein Performance-Tier und kein rollendes Sofa ist.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Yamaha V-Max der damaligen Zeit spielt die Muscle eine andere Karte. Sie stellt einem ultra-modernen und kantigen Stil die japanische Exzentrik gegenüber, mit einem steiferen Rahmen und einer überraschenden Straßenlage für eine Custom, insbesondere dank der Michelin Scorcher-Reifen. Das serienmäßige ABS und die Anti-Hop-Kupplung sind willkommenes Sicherheitsmerkmal, mildern aber ihren Charakter nicht. Es ist ein Motorrad, das vom Fahrer gefordert wird, das sich verdient. Es ist weder für Anfänger geeignet, die sich vor ihrem Gewicht und ihrer lebendigen Leistung fürchten, noch für Reisende, die Komfort suchen. Ihr Publikum? Der Stadtrennfahrer, der eine radikale Custom will, der Ästhet, der ihre mechanische Architektur bewundert, und wer einen Cruiser sucht, der auf einer guten Strecke mit einem Sport-Roadster mithalten kann.

Bei fast 19.000 Euro ist der Preis beträchtlich. Man zahlt für eine Ikone, für ein Stück kühne Harley-Davidson-Geschichte und für rohe Empfindungen, die nur wenige Maschinen in diesem Segment bieten. Sie ist nicht perfekt: sie ist gierig, körperlich anspruchsvoll, und ihre Radstand von 1,70 Metern macht sie in engen Kurven wenig wendig. Aber gerade dieser ganze Charakter, diese Weigerung vor Kompromissen, macht ihren Charme aus. Die V-Rod Muscle ist kein Kompromiss-Motorrad. Sie ist die Verkörperung einer verrückten Idee: das Herz eines Sportwagens in den Körper einer Custom zu pflanzen. Und das muss man erlebt haben, um es zu verstehen.