Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen V-Rod vor, der den Winter damit verbracht hat, Schrott zu heben und Steroide zu konsumieren. Genau das hat Harley-Davidson mit der VRSCF V-Rod Muscle getan. Hier ist man weit entfernt vom kultivierten Custom, hier geht es um Volumen und rohe Attitüde. Der Motor, ein 60°-V-Motor, der in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt wurde, hat eine Hubraumsteigerung auf 1246 cm³ erfahren, um 123 Pferde bei 8000 Touren zu liefern. Eine Zahl, die die Puristen des Twin-Reißers die Zähne schmerzen lässt, aber diese Harley in eine radikal andere Leistungskurve katapultiert. Das Drehmoment ist zwar vorhanden, aber weniger erdrückend als bei einem Big Twin, mit 114,7 Nm, die erst hoch im Drehzahlbereich ankommen. Man muss ihn zum Singen bringen, um das substantielle Mark aus ihm herauszuholen, eine sportlichere Philosophie als gewöhnlich beim Milwaukee-Riesen.

Visuell setzt diese Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle ihre Argumente ohne jeden Widerspruch durch. Der 240-mm-breite Hinterreifen scheint die Hälfte der Straße verschluckt zu haben, und die massiven Ansaugöffnungen auf dem Tank verleihen ihm das Aussehen eines Dragsters, das zum Sprung bereit ist. Das Bild wird durch eine 43-mm-Upside-Down-Gabel und eine Doppelscheibenbremsanlage mit 300 mm Durchmesser an der Vorderseite vervollständigt, ernsthafte Ausstattungsmerkmale, die die dynamische Absicht bestätigen. Doch all diese Muskeln haben einen Preis auf der Waage: 307 kg vollgetankt. Ein Gewicht, das man im Stillstand und bei langsamen Manövern spürt, und das die Agilität, die ihr Rennbêtes-Aussehen verspricht, ernsthaft dämpft.

Auf der Straße ist das Erlebnis einzigartig, zwischen Custom und Muscle Bike angesiedelt. Die Position ist engagiert, das Lenkerteil ist näher, und der Motor liefert seine Leistung mit einer linearen Vehemenz, die fest bis zum Drehzahlbegrenzer treibt. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für einen sanften Vortrieb. Im Vergleich zu einem japanischen Konkurrenten wie der Suzuki M109R, der bei niedrigen Drehzahlen mehr Leistung und Drehmoment bietet, erfordert die V-Rod Muscle mehr Arbeit am Kupplungshebel und erweist sich als weniger instinktiv bei plötzlichen Beschleunigungen. Sie ist auch kein Freund von langen Strecken, mit einem 18,9-Liter-Tank und einem 705-mm-Sattel, die nach einigen Stunden unangenehm werden können.

Für wen ist diese Maschine also gedacht? Sicher nicht für den Anfänger, der von ihrem Gewicht und ihrer nervösen Leistung eingeschüchtert ist. Sie richtet sich eher an den erfahrenen Fahrer, der eine extreme Persönlichkeit sucht, der einen Custom ohne Kompromisse bei der reinen Leistung will und ihr Mad-Max-Aussehen verkörpert. Zu einem Preis von fast 18.500 Euro war sie eine beträchtliche Investition für ein sehr spezielles Motorrad, das so radikal in seinen Qualitäten wie in seinen Mängeln ist. Es war die Harley, die es wagte, Konventionen aufzubrechen, ein kühner Vorschlag, der die V-Rod-Reihe durch ihren unbezähmbaren Charakter und ihre unvergessliche Silhouette geprägt hat.