Harley-Davidson VRSCB V-Rod 2004 — Technische Daten

Kann eine Harley-Davidson wirklich überraschen? Im Jahr 2004 antwortete Milwaukee mit der VRSCB V-Rod, einer Maschine, die wie eine Bombe im sehr stark kodifizierten Mikrokosmos der Cruiser einschlug. Abseits der Twin Cam-Motoren kam sie mit einem von Porsche signierten Motor, einem flüssigkeitsgekühlten V2 mit doppelter Nockenwelle, einer echten Revolution in der Modellpalette. Dieser 1131 cm³ große Block, der aus dem Rennsport stammt, spie 115 Pferdestärken bei 8250 U/min aus und schickte die üblichen Referenzwerte mit fast 50 Pferdestärken Vorsprung auf den großen 1450 in die Luft. Das Versprechen war nicht mehr das eines gemütlichen Brumms, sondern das einer Leistung, die an einen Dragster erinnerte.

Die Ästhetik folgt der gleichen disruptiven Logik. Man ist das Gegenteil des runden und verchromten Fat Boy. Hier erinnern das Perimeter-Stahlrahmen, die hydrogeformten Linien und das langgestreckte Profil auf seinem langen Radstand von 1710 mm eher an die Beschleunigungsstrecke als an die Küstenstraße. Die Version B, mit ihrem schwarzen Rahmen und dem schwarz-silbernen Motor, verkörpert ihren dunklen und technischen Charakter voll und ganz. Es ist ein Custom, der nicht um Aufmerksamkeit bettelt, sondern sie mit einer muskulösen Architektur und einem lächerlich geringen Federweg von 141 mm durchsetzt, und erinnert uns daran, dass enge Kurven nicht sein bevorzugtes Terrain sind.

Auf der Straße ist der Kontrast zu einer traditionellen Harley-Davidson schockierend. Der Revolution-Motor benötigt Drehzahl, man muss ihn über 6000 U/min bringen, um zu spüren, wie seine 105 Nm Drehmoment sich wirklich freisetzen. Der Klang ist schriller, weniger charismatisch als das Tuckern eines OHC-Twins, aber die entfesselte Wut ist von einer anderen Größenordnung. Die Bremsleistung mit ihren zwei Scheiben vorne und Vierkolben-Bremssätteln ist effektiv, und die 49-mm-Gabel bietet einen angemessenen Halt. Aber mit seinen 280 kg vollgetankt und einem 14-Liter-Tank unter der Sitzbank erfordert sie bei niedrigen Geschwindigkeiten höchste Aufmerksamkeit. Es ist ein Motorrad, das man erlebt, mehr als dass man es fährt, ein einzigartiges körperliches und akustisches Erlebnis.

Für wen ist sie gedacht? Sicher nicht für den Anfänger oder den Reisenden, der Komfort sucht. Die V-Rod B richtet sich an den Kenner, der bereits einen klassischen Harley besitzt und das Meisterstück seiner Garage, ein provokantes Ingenieurswerk, sucht. Sie steht eher in Dialog mit einer Ducati Diavel oder einer Yamaha V-Max als mit einer Softail. Ihr Preis, damals fast 18.000 Euro, bestätigte diese Positionierung als außergewöhnliches Objekt. Heute bleibt sie ein historischer Meilenstein, der Beweis dafür, dass Harley-Davidson bereit war, seine eigenen Regeln zu brechen. Man verzeiht ihr ihren riesigen Kraftstoffverbrauch von 17 l/100 km und ihren Mangel an Vielseitigkeit, denn sie verkörpert einen kreativen Wahnsinn, den wir vielleicht nicht mehr erleben werden.