Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2007 — Technische Daten

On ne presenta mehr die Silhouette. Dieser Block aus Aluminium und Chromstahl, mit seinen geschlossenen Felgen und dem Radstand, der ein Kreuzfahrtschiff vor Neid erblassen lässt, ist wohl das weltweit bekannteste Motorrad. Und doch irrt man sich oft in seiner Beurteilung. Im Gegensatz zu dem Head-up-Display des Terminators ist das im Film gezeigte Motorrad tatsächlich eine Harley-Davidson FLSTF Fat Boy aus dem Jahr 1991. Diese Verwechslung ist selbst ein Hommage an ihren Kultstatus, eine Maschine, die so tief in der Populärkultur verwurzelt ist, dass sie die reine Mechanik übersteigt.

Im Sattel beginnt das Paradoxon. Man schwingt sich auf 330 kg voller Flüssigkeiten, setzt die Füße auf breite Fußrasten wie Surfbretter und greift einen Lenker, der scheinbar für einen Sattelschlepper bemessen ist. Die Sitzhöhe von 645 mm ist lächerlich niedrig, als ob das Motorrad in den Asphalt einsinken würde. Dann startet der Twin Cam 96 mit 1584 cm³, und der große V2-Motor mit 45° beginnt mit dieser charakteristischen Nonchalance zu vibrieren. Die angegebene Leistung von 73 PS mag auf dem Papier bescheiden erscheinen, aber was hier zählt, ist die Drehmomentwelle. Diese 122,6 Nm, die ab 3500 U/min verfügbar sind, sind die eigentliche Handelsware der Fat Boy. Sie startet nicht, sie kämpft sich heraus. Sie beschleunigt nicht, sie verdrängt die Luft vor sich.

Auf der Straße ist das Erlebnis im Einklang mit ihrem Aussehen: massiv und theatralisch. Die Riemenantrieb ist von beispielhafter Sanftmut, und das Sechsganggetriebe ermöglicht es, eine ruhige Drehzahl zu finden, um Kilometer zu verschlingen. Das Fahrverhalten, das zu Beginn der 2000er Jahre überarbeitet wurde, ist für eine Custom dieses Ausmaßes angemessen. Sie zieht ihre Linie geradeaus mit der Autorität eines Kreuzfahrtschiffs, unempfindlich gegenüber Böen. Aber bitten Sie sie, mit Lebendigkeit die Richtung zu ändern, und Sie werden den Sinn des Wortes „Kompromiss“ verstehen. Die 200 mm Gummi auf der Rückseite und das imposante Gewicht machen enge Kurven zu einem Muskelaufbau-Übung. Die Fußrasten schaben mit einer überraschenden Leichtigkeit und erinnern Sie sanft daran, dass dieses Machine für Boulevards und nicht für Bergpässe gemacht ist.

Im Vergleich zu einer Indian Chief oder einer Star Boulevard bleibt die Fat Boy S, in ihren späteren Ausführungen, dem Goldstandard der Heavy-Custom. Ihr Fehler ist ihre Qualität: sie ist absolut treu zu ihrem Konzept. Es ist ein Motorrad für denjenigen, der eine Präsenz, eine Atmosphäre, ein mechanisches Schnurren sucht, das ein akustisches Markenzeichen ist. Für den Reisenden, der das Gefühl der Kraft der Höchstgeschwindigkeit (begrenzt auf etwa 160 km/h) vorzieht, und für den jeder Ausflug ein kleines Spektakel ist. Es ist ein Monument auf zwei Rädern, manchmal sperrig, oft unlogisch, aber unbestreitbar charismatisch. Man kauft es nicht wegen seiner Leistung, sondern um für die Dauer einer Fahrt die Rolle zu spielen, die dazu passt.