Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 2013 — Technische Daten

Man spricht oft von Paquebot für die großen Tourenmaschinen, aber mit der CVO Ultra Classic Electra Glide von 2013 erreicht man den Rang eines Transatlantikliners. Stellen Sie sich einen vollgestopften Block von über vierhundert Kilogramm vor, Linien, die auf einem Parkplatz Eindruck machen, und diesen Tank von fünfundzwanzig Litern, der Tage ohne einen Besuch an der Zapfsäule verspricht. Das ist eine Maschine, die keinen Schnickschnack macht, sie setzt ihr Universum schon beim ersten Blick durch.

Das Herz der Bestie ist natürlich ihr Twin Cam-Motor mit 1803 cm3. Mit nur 96 Pferden auf dem Zähler könnten die rohen Zahlen einen Liebhaber von Sportmotorrädern zum Schmunzeln bringen. Aber hier ist die Leistung nicht das Argument. Es ist das monumentale Drehmoment, das das Gesetz erlässt. Seine 160 Nm, verfügbar ab 3750 U/min, reißen Sie mit einer überraschenden Leichtigkeit für eine solche Masse aus den Kurven. Der V2 mit 45° ist kein Motor, sondern ein Charakter. Er grollt, er vibriert, er pulsiert, und genau diese rohe, organische Empfindung suchen die treuen Anhänger der Marke. Man fährt dieses Motorrad nicht, man reitet es.

Auf der Straße ist der Komfort königlich, fast von den Unebenheiten des Asphalts entkoppelt, dank ihrer pneumatischen Federung und ihres großzügigen Radstandes von über einem Meter sechzig. Das integrierte Topcase und die Seitenkoffer bieten ein Staufassungsvermögen, das einer kleinen Autostatt entspricht, was diese Electra Glide zu einer idealen Reisebegleiterin für lange Strecken macht. Im Gegenzug macht sich ihr Gewicht von 420 kg in der Stadt oder in engen Serpentinen deutlich bemerkbar. Es ist ein Motorrad für lange, gerade Strecken und weite Kurven, nicht für urbane Slalomfahrten.

An wen richtet sie sich? Klare Sache: an den erfahrenen Tourenfahrer, an den für den, für den das Reisen ein Ritual ist und das Geräusch des Twins ein unverzichtbarer Soundtrack. Ihr Preis von 39.000 Euro damals platzierte sie in einer Ultra-Premium-Kategorie, die den Puristen vorbehalten ist, die bereit sind, den hohen Preis für die Harley-Authentizität und die sorgfältige Verarbeitung der CVO-Modelle zu zahlen. Im Vergleich zu einer BMW K 1600 GTL, die vielseitiger und technologisch fortschrittlicher ist, oder einer Gold Wing, die sanfter und leiser ist, setzt die Electra Glide auf Emotionen und Retro-Stil.

Letztendlich ist diese CVO Ultra Classic kein Motorrad, das man einem Anfänger oder jemandem empfehlen würde, der reine Leistung sucht. Es ist ein Erlebnis für sich, ein Denkmal der amerikanischen Motorradkultur. Sie belohnt mit einzigartigen Empfindungen, wer ihre Kompromisse akzeptiert: ihr Gewicht, ihren ehrlichen Verbrauch von 5,7 Litern pro hundert Kilometer und ihre Höchstgeschwindigkeit, die auf 170 km/h begrenzt ist. Für das richtige Publikum ist es mehr als nur ein Transportmittel, es ist die Quintessenz des amerikanischen Tourens.