Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 2013 — Technische Daten

Man stellt sich eine Maschine vor, deren Preis mit dem eines gut ausgestatteten deutschen Kombis vergleichbar ist, die aber nur zwei Personen befördert, und die, wenn überhaupt, eng aneinander gekuschelt? Willkommen in der unvernünftigen Welt der CVO Road Glide Custom von 2013. Hier geht es nicht um Rationalität, sondern um eine Aussage. Mit ihren 380 kg in fahrbereitem Zustand ist sie einem kleinen, verchromten Elefanten näher als einem wendigen Motorrad. Aber genau das ist der Sinn: eine kompromisslose Präsenz zu demonstrieren.

Ihr Herzstück, der von den Zauberern der Custom Vehicle Operations Abteilung aufgepumpte Twin Cam 110, hat ein Hubraum von 1803 cm³ und leistet ein Drehmoment von über 165 Nm. Eine Traktor-Kraft, die früh, bei 3750 U/min, anliegt und diesen Koloss mit überraschender Leichtigkeit vorwärts treibt. Die Leistung von 96 PS mag auf dem Papier bescheiden wirken, aber es ist das viscerale und konstante Drehmoment, das die wahre Signatur dieser Mechanik ausmacht. Es geht nicht darum, Supersportler zu jagen, sondern Berge in einem apokalyptischen Grollen zu bewegen. Das Heavy Breather-Ansaugsystem und der verchromte Doppelauspuff sind nicht nur zur Schau, sondern tragen zu diesem einzigartigen Klangerlebnis bei.

Die größte technische Besonderheit ist dieses Shark-nose-Verkleidungsteil, das nicht an der Gabel, sondern direkt am Rahmen befestigt ist. Eine Idee, die das Lenkgefühl verringert und eine unerschütterliche Fahrstabilität, selbst bei Seitenwind, bietet. Auf dem Papier ist das genial. Auf der Straße bedeutet das ein Motorrad, das für seine Größe überraschend stabil liegt, obwohl das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten ein Kraftakt bleibt. Die Luftfederung und die Bremsanlage mit doppelten Scheiben vorne sorgen für ein Minimum an Fahrstabilität und Bremskraft, aber man ist weit entfernt von der Finesse eines Gold Wings oder einer K 1600 GTL.

Denn dieses Harley ist in erster Linie eine fahrende Vitrine für meisterhafte Verarbeitungsdetails. Alles ist customisiert, von den Agitator-Rädern über die geformten Hard-Case-Taschen bis hin zum nickelbeschichteten Skull-Tank und dem zweigeteilten, abgesteppten Sitz. Das 200-Watt-Harman/Kardon-Soundsystem, das mit einem gravierten iPod nano geliefert wird, verwandelt das Cockpit in ein mobiles Wohnzimmer. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die die Reise als eine Parade betrachten, für den Besitzer, der Exklusivität verlangt – die Serie war auf 2100 Exemplare begrenzt – und für den die Strecke genauso wichtig ist wie das Ziel.

Letztendlich ist die CVO Road Glide Custom 2013 ein faszinierendes Paradoxon. Technisch in ihrer Zeit verankert mit einem Eintrittspreis von 34.000 Euro, pflegt sie einen rohen und protzigen Hedonismus. Sie ist weder für Anfänger geeignet, die von ihrem Gewicht und Preis eingeschüchtert sind, noch für eilige Tourenfahrer, die von ihrer Höchstgeschwindigkeit von rund 170 km/h frustriert sind. Sie richtet sich an den wohlhabenden Ästheten, den Markenfreund, für den jedes Detail zählt, und an denjenigen, der eine Motorradtour als ein Ereignis betrachtet. Es ist weniger ein Transportmittel als ein fahrendes Sammlerstück, laut und wunderschön übertrieben.