Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 — Technische Daten

Hast du dir jemals ein Motorrad gewünscht, das so viel kostet wie ein Kleinwagen und so viel wie ein Flügel wiegt? Die CVO Road Glide von Harley-Davidson ist genau das: eine Kriegserklärung an den gesunden Menschenverstand, eine Maschine, die Luft bewegt und Blicke auf sich zieht, konzipiert für diejenigen, die denken, dass zu viel gerade genug ist. Mit ihren 1923 cm3 wird der Milwaukee-Eight dieser Sonderedition zum größten Zweizylinder, den die Marke je aufgeboten hat, ein echtes rollendes Museumsstück, das 103 Pferde und ein monströses Drehmoment von 168,7 Nm freisetzt. An diesem Punkt werden die Zahlen fast schon anekdotisch, so sehr das Erlebnis die reine Mechanik übersteigt.

Auf der Straße verhält sich diese Road Glide wie ein Luxusdampfer, stabil, imposant, mit ihrem Shark Nose-Verkleidung und dem 21-Zoll-Vorderrad, das ihr eine theatralische Präsenz verleiht. Das Gewicht? 405 kg vollgetankt, eine Masse, die man einmal in Bewegung gesetzt, vergisst, aber schnell wieder in die Schranken rufen muss, in engen Kurven oder bei Manövern in der Stadt. Die 680 mm hohe Sitzbank bleibt erreichbar, aber dies ist eindeutig kein Motorrad für Anfänger oder für Schüchterne. Sie richtet sich an erfahrene Reisende, die in einem Clubsessel reisen möchten, umgeben von Chrom und Leder, mit einer Klangqualität, die einem Privatkonzert würdig ist.

Denn der wahre Luxus hier ist die Ausstattung. Die Boom! Box GTS-Musikanlage mit Touchscreen, Apple CarPlay, GPS und der kabellosen Gegensprechanlage, die Rockford Fosgate-Lautsprecher, der in einer Tasche versteckte 400-Watt-Verstärker… man ist näher an einem hifi-Wohnzimmer auf Rädern als an einem klassischen Motorrad. Und für die Sicherheit hat Harley alles auf das RDRS-Paket gesetzt, einschließlich Kurven-ABS, Traktionskontrolle und sogar den Anfahrassistenten. Eine willkommene Technologie auf einem Gerät mit dieser Statur, auch wenn man spürt, dass die Elektronik hart arbeitet, um das Biest zu zähmen.

Zu über 44.000 Euro positioniert sich diese CVO als reines Begehrensobjekt, ein Spielzeug für Sammler oder für diejenigen, die das Nonplusultra des amerikanischen Baggers suchen. Im Vergleich zu einer Indian Roadmaster Elite oder einer BMW K 1600 B setzt sie alles auf Stil, Tradition und rohes Gefühl, anstatt auf reine Leistung oder Agilität. Ihr Motor, obwohl vollgepumpt, bleibt drehzahlarm und bietet eine Drehmomentabgabe bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, perfekt für lange, gerade Strecken, aber weniger aufregend, wenn sich die Straße windet.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die CVO Road Glide ihren Exzess voll und ganz verkörpert. Sie versucht nicht, jedermann zu gefallen, sondern zielt auf denjenigen, für den das Reisen eine Feier, ein permanentes Spektakel sein muss, mit dem Geräusch des V-Twins als Soundtrack und Chrom als Dekoration. Es ist das Gegenteil von Diskretion, eine flamboyante und teure Erklärung, aber für diejenigen, die die Mittel und den Wunsch dazu haben, bleibt es ein einzigartiges Erlebnis, halb Motorrad, halb motorisierte Kunstwerk.