Harley-Davidson CVO 1920 Limited FLHTKSE 2020 — Technische Daten

Zu 43.000 Euro, was erwartet man genau? Dass das Motorrad Ihnen das Frühstück ans Bett bringt oder Ihnen die Wettervorhersage mit der Stimme von James Earl Jones vorliest? Mit der CVO 1920 Limited katapultiert Harley-Davidson das Konzept des Tourenmotorrads in die Kategorie eines fahrenden Lebensgefühls. Hier kauft man nicht einfach ein Transportmittel, sondern einen Status, eine Erfahrung und vor allem die größte Version des legendären Milwaukee Eight Zweizylinders. Mit seinen 1923 cm3 ist dieser V-Twin, der „117“ genannt wird, nicht nur imposant, sondern setzt auch den Ton: 106 Pferdestärken, aber vor allem ein monströses Drehmoment von 165 Nm, das ab 3500 Umdrehungen verfügbar ist. Auf der Waage bringt das Ganze vollgetankt über 400 kg, was es zu einem Luxusdampfer macht. Aber genau das ist die Idee: dieses Machine ist dafür konzipiert, Asphalt mit der Autorität eines Souveräns zu verschlingen, nicht um an der roten Ampel zu protzen.

Die wahre Revolution für 2020 liegt nicht nur in diesem mit Hormonen aufgepumpen Motor, sondern auch in der Einführung einer Elektronik, die dem 21. Jahrhundert würdig ist. Die sogenannten RDRS, oder Reflex Defensive Rider Systems, verwandeln dieses Monster in ein Fahrzeug, das schlauer ist, als es scheint. Es gibt ein ABS und eine Traktionskontrolle, die auf den Lenkwinkel reagieren, ein Anti-Schlupf-System und sogar ein gekoppeltes Bremssystem, das die Verteilung je nach Ihrer Neigung anpasst. Für den Fahrer ist das eine Wohltat: Man spürt, dass das Biest gezähmt ist, dass es Sie unterstützt, ohne Sie zu infantilisieren. Das andere Spielzeug ist das H-D Connect, das Ihr Smartphone in einen hingebungsvollen Concierge verwandelt. Keine Sorge mehr um den Reifendruck oder den Kraftstoffstand, alles wird überwacht. Ein kleiner Wermutstropfen: dieser Service wird nach einem Jahr kostenpflichtig. Bei diesem Preis hätte man sich eine lebenslange Inklusion ohne Diskussion gewünscht.

Im Bereich Komfort hat Harley auch seine Hausaufgaben gemacht. Die Showa SDBV Gabel und die elektronisch verstellbaren Hinterachsstoßdämpfer wirken Wunder. Vorbei ist die Mühe mit der Luftpumpe, um die Vorspannung einzustellen, ein Knopf am Lenker genügt. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das Unebenheiten mit bemerkenswerter Präzision absorbiert und für ein Tier dieser Größe überraschend stabil in Kurven bleibt. In Bezug auf die Ausstattung ist die Liste endlos. Das Boom! GTS Soundsystem mit 3D-GPS und Apple CarPlay-Kompatibilität, die beheizbaren Pilot- und Soziussitze, der Tempomat, die Full-LED Daymaker Scheinwerfer… Es ist alles da, und alles ist mit einer Sorgfalt ausgeführt, die den Preis teilweise rechtfertigt. Im Vergleich zu einem Gold Wing setzt die CVO weniger auf absolute technologische Finesse als auf die Aura und das rohe Gefühl. Hier kommt man wegen des Stils, wegen des brüllenden V-Twins, wegen des glänzenden Chroms.

Für wen ist also dieses Imperium geeignet? Auf jeden Fall nicht für Anfänger, die von seinem Gewicht und seiner Größe überwältigt wären. Auch nicht für den Streckenrennfahrer, der nach Adrenalin sucht. Ihr Publikum sind erfahrene Tourenfahrer, für die das Reisen ein Ritual ist und die betrachten, dass jeder Kilometer in absoluten Komfort gefeiert werden sollte. Es ist ein Motorrad für diejenigen, die das Ziel als sekundär betrachten, das Wichtige ist, mit Pomp zu fahren. Es hat seine Mängel: sein Preis ist astronomisch, sein Verbrauch ist entsprechend seiner Hubraumgröße und seine Manövrierfähigkeit in der Stadt ist eine Herausforderung. Aber es steht zu seinem Exzess. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die CVO 1920 Limited kein vernünftiges Motorrad ist. Es ist eine Liebeserklärung an das luxuriöse Reisen, getragen von einem Motor mit einer theatralischen Präsenz. Man liebt es oder hasst es, aber man ignoriert es nicht.