Harley-Davidson CVO 1870 STREET GLIDE FLHXSE 2017 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1870 STREET GLIDE FLHXSE (2017)

Wer hat gesagt, dass eine Harley-Davidson, besonders in CVO-Ausführung, zwangsläufig ein rückblickendes und ein wenig schwerfälliges Übungsstück sein muss? Mit diesem Street Glide von 2017 scheint die Motor Co. endlich die Murren, die zu Schreien wurden, derer gehört zu haben, die ein Motorrad wollten, das Distanzen bewältigen kann, ohne den Rücken und die Handgelenke zu quälen. Das zentrale Argument hier ist nicht das monströse Drehmoment des Milwaukee-Eight 114 V-Twins, obwohl seine 164,8 Nm ab 3250 U/min eine muskulöse Absichtserklärung darstellen, sondern vielmehr die verborgene Revolution unter dem Chrom: das Chassis und die Federung.

Die Zeiten der luftverstellbaren Einfahrfeder sind vorbei. Nun, das kann man wohl sagen. Die Einführung einer 49-mm-Showa-SDBV-Gabel und von Emulsionsdämpfern hinten markiert einen pragmatischen Wendepunkt. Vorbei sind die Zeiten der Handpumpe und der ungenauen Einstellungen, Platz für ein einfaches Einstellrad. Das ist ein Fortschritt von erstaunlicher Offensichtlichkeit für die Motorradwelt im Allgemeinen, aber für Harley fast eine kulturelle Revolution. Das Versprechen von Konstanz im Laufe der Zeit, einer Vorspannung, die nicht nachlässt, verändert die Situation grundlegend für den Langstreckenfahrer. Auf einem fast 400 kg schweren Biest vollgetankt, ist dieser festere und vorhersehbarere Sitz eine Wohltat.

Sprechen wir gerade von dieser Masse. Für 39.550 Euro kauft der CVO-Kunde nicht nur ein Motorrad, sondern erwirbt einen Status, eine einwandfreie Verarbeitung und diesen Motor, der mit einer einzigartigen Autorität pulsiert. Die 102 Pferde werden einen BMW K 1600 B nicht erschrecken, aber sie reichen aus, um das Gesamtpaket auf ehrenwerte Höchstgeschwindigkeiten um die 170 km/h zu beschleunigen, mit diesem torrentiellen Schub im mittleren Drehzahlbereich, der das Markenzeichen der Marke ist. Hier liegt das ganze Paradoxon dieser Maschine. Sie ist technisch in ihrer Zeit verankert mit diesem präzisen Sechsganggetriebe und der doppelten 300-mm-Bremsscheibenbremsanlage, aber ihre Seele bleibt tiefgründig retro, zentriert auf das Gefühl und das Spektakel, mehr als auf die reine Leistung.

Welche Zielgruppe? Das ist eindeutig nicht der junge Führerscheinbesitzer oder der angehende Streckenrennfahrer. Es ist der erfahrene Langstreckenfahrer, der selbsternannte Amerikanophile, der das Nonplusultra der Kreuzfahrt will. Für den das Reisen ein Ritual ist und das Gewicht und die Sperrigkeit als den Preis akzeptiert, den man für das Gefühl zahlt, eine lebende Lokomotive zu steuern. Im Vergleich zu einer Indian Roadmaster, die stärker auf High-Tech-Komfort ausgerichtet ist, oder einer Honda Gold Wing, einer echten vierrädrigen Limousine, setzt die Street Glide CVO auf Haltung und Tradition, aber mit einem Hauch von Modernität, der endlich willkommen ist.

Ist es also die ultimative Reisemotorrad? Nein, wenn man nach reiner Effizienz sucht. Aber es ist zweifellos eines der ausgereiftesten und leistungsfähigsten Harley-Motorräder, die je produziert wurden, um Asphalt zu verschlingen. Sie beweist, dass die Marke sich weiterentwickeln kann, ohne ihre DNA zu verraten, indem sie einfache und effektive technische Lösungen für historische Schwächen bietet. Ein kleiner Schritt für die Technik, ein großer Schritt für den Harley-Fahrer.