Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE 2013 — Technische Daten

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL BREAKOUT FXSBSE (2013)

Kann eine Maschine sowohl ein Kunstwerk als auch ein Schlag ins Gesicht sein? Mit der CVO Breakout von 2013 antwortet Harley-Davidson mit Ja, und das ohne jede Feinheit. Wir bewegen uns hier im Bereich der reinen Aussage, eines Werks-Customs, das sich alles erlaubt, unterstützt vom CVO-Bereich, der Crème de la Crème des Herstellers aus Milwaukee. Es geht nicht darum, ein Motorrad zu schaffen, sondern ein fahrendes Manifest, eine Stil-Erklärung, die so radikal ist wie ein Pinselstrich auf einer leeren Leinwand.

Das Herz der Maschine ist natürlich der große Screamin’ Eagle Twin mit 1803 cm3, ein V-Motor mit 45°, der ein Drehmoment von 128,5 Nm bereits bei 3250 U/min entwickelt. Ein Wert, der, das muss man zugeben, mehr aussagekräftig ist als die 96 Pferde, die die 328 kg fahrbereite Maschine bewegen. Dieser Motor ist nicht nur Mechanik, sondern das Schwergewicht eines chromglänzenden, schimmernden Universums, gekrönt vom Heavy Breather Luftfilter, der zu absorbieren scheint, all den Sauerstoff in der Umgebung. Die Breakout hat nicht nur Muskeln, sie präsentiert sie mit einer fast theatralischen Arroganz.

Visuell ist der Schock garantiert. Die Silhouette ist extrem langgezogen, fast reptilienartig, mit einem lächerlich kurzen Vorderkotflügel und einem 21-Zoll-Vorderrad mit feinen Speichen wie Nadeln. Aber das wahre Meisterstück ist der 240er-Reifenbreite Hinterreifen, eine Monstrosität, die den Eindruck erweckt, als würde das Motorrad die Straße unter seinem Gewicht plattmachen. Die texturierte Ledersattel, der chromglänzende Öltank, die Turbine-Felgen: jedes Detail schreit nach Custom. Man spürt die Handwerksarbeit, insbesondere in den Graphischen Black Diamond Lackierungen, die Stunden manuellen Schleifens und Candy-Klarlacks erfordern. Es ist nicht mehr nur eine Montage, sondern industrielle Goldschmiedekunst.

Trotz des Blings befindet sich jedoch eine fahrbare Maschine dahinter. Das Softail-Fahrgestell mit Fake-Hardtail-Optik verleiht ihm das Aussehen eines Hardtails, aber die Federung ist vorhanden und unter dem Motor verborgen. Das Fahrverhalten spiegelt den Stil wider: massiv, imposant und sehr körperlich in engen Kurven. Man muss die Bestie zähmen können, Richtungswechsel antizipieren. Es ist kein Motorrad für Anfänger, noch für den entspannten Tourenfahrer. Es ist eine Maschine für denjenigen, der auffallen möchte, für den Fahrer, der eine Geradeausfahrt und Foto-Stopps vor dem Café um die Ecke verkörpert. Die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist eine Anekdote; das Wichtige ist das Gefühl der Kraft bei jeder Gasbetätigung.

Für 29.000 Euro ist der Preis ein Schlag, der fast so heftig ist wie das Aussehen. Man kauft nicht nur ein Transportmittel, sondern ein Sammlerstück, das nur in 1900 Exemplaren produziert wird. ABS, Tempomat oder Keyless-Start sind Details im Vergleich zur Aura des Objekts. Im Vergleich zu Konkurrenten wie den Victory Vegas oder den Indian Chief spielt die Breakout nicht auf dem gleichen Spielfeld. Sie ist extremer, protziger und weniger vielseitig. Kurz gesagt, die CVO Breakout ist der Archetyp des Factory Customs: eine erfolgreiche Stilübung, technisch ausgereift, aber einer Elite von Enthusiasten vorbehalten, die bereit sind, viel zu bezahlen für einen Traum auf zwei Rädern. Sie versucht nicht, jedermann zu gefallen, und genau das ist ihre Stärke.