Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2015 — Technische Daten

Motorrad: Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE (2015)

Wie kann man vierzigtausend Euro für ein Motorrad rechtfertigen, das kaum hundert Pferde leistet und fast eine halbe Tonne wiegt? Die Antwort aus Milwaukee besteht aus drei Buchstaben: CVO. Hier geht es nicht mehr um einfachen Transport, sondern um ein Kultobjekt, ein rollendes Glaubensbekenntnis. Nehmen Sie die Road Glide Ultra als Basis, bereits ein komfortables Arbeitstier, und ertränken Sie sie in einem Tsunami aus Chrom, Leder und High-End-Technologie. Das Ergebnis ist diese FLTRSE, eine Maschine, bei der Exzess zur Norm wird.

Ihr Herz schlägt im Takt des Twin Cam 110, dem berühmten Screamin’ Eagle. Mit seinen 1801 cm3 ist es der größte V-Twin-Motor, den die Firma anbietet. Die Zahlen? Eine Leistung von 98 Pferden, die man angesichts eines monströsen Drehmoments von 155 Nm, das ab 3750 U/min verfügbar ist, schnell vergisst. Diese Drehmomentwelle lässt fast das kolossale Gewicht von 439 kg vollgetankt vergessen. Auf der Straße ist es ein souveräner Vortrieb, ein Gefühl von unerschöpflicher Kraft, das die Gesetze der Physik und des gesunden Menschenverstandes herausfordert. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist unerheblich; das Wesentliche ist dieser Bauch-an-Boden-Schub, begleitet von der tiefen, heiseren Melodie, die für Harleys typisch ist.

Das Rushmore-Projekt brachte seinen Anteil an technischem Raffinement mit sich. Die teilweise Wasserkühlung des Motors mildert die Hitze in der Stadt, während die 43-mm-Teleskopgabel und die pneumatische Hinterradfederung versuchen, die Masse zu zähmen. Die Bremsanlage, die an 300-mm-Scheiben und vierstempelige Brembo-Sättel mit ABS-Unterstützung delegiert ist, ist angemessen, also leistungsstark, aber beansprucht. Die wahre Revolution für den Fahrer kommt von der festen Verkleidung am Rahmen. Im Gegensatz zum Batwing der Electra Glide reduziert dieser profilierte Windfang mit seinen Lüftungsöffnungen die Turbulenzen und bietet eine natürlichere Lenkung, ein entscheidender Punkt bei einem so schweren Motorrad.

Aber das CVO ist vor allem eine Orgie an Ausstattungsmerkmalen. Die Liste ist endlos: die glitzernden Slicer-Räder, die Airflow-Teile, die perforierten Ledersitze mit Heizung, das Boom! Box 6.5 GT-Soundsystem mit integriertem GPS, der Tempomat, das Freisprecheinrichtung-Kit. Die Seitenkoffer und der Top-Case Tour-Pak bieten ein Ladevolumen, das an ein Kleinwagen erinnert. Alles ist auf Langstreckenfahrten in protzlichem Luxus ausgelegt. Hier wird der Preis verständlich, oder eben nicht: Man zahlt für die Exklusivität, für die tadellose Verarbeitung, für diesen Status eines rollenden Sammlerstücks.

Diese Harley-Davidson Road Glide Ultra CVO richtet sich offensichtlich nicht an jeden. Sie richtet sich an den erfahrenen Reisenden, für den die Reise eine Zeremonie, die Ästhetik eine Religion und das Budget eine untergeordnete Betrachtung ist. Es ist die ultimative Anti-Sportmaschine, eine Maschine, die das Spektakel, das Gefühl und den Stand über die reine Leistung stellt. Im Vergleich zu ihren japanischen oder europäischen, technischeren und oft lebhafteren Konkurrenten übernimmt sie ihr Erbe und ihre Exzesse vollständig. Für den Pilger der amerikanischen Straßen ist es vielleicht die ultimative Maschine. Für andere wird es ein Denkmal des Unverständnisses sein. Aber in beiden Fällen wird niemand unberührt bleiben.