Harley-Davidson CVO 1800 ROAD GLIDE ULTRA FLTRSE 2016 — Technische Daten

Man spricht von einer Maschine, die den Preis eines Porsche Cayenne kostet, aber nicht schneller als 170 km/h fährt. Der CVO Road Glide Ultra von 2016 ist diese ultimative Widersprüchlichkeit, bei der der Wert nicht in den rohen Zahlen liegt, sondern in der Gesamterfahrung. Mit seinen 98 Pferdestärken, die aus einem 1801 cm³-Zweizylinder stammen, ist man weit entfernt von der Leistung europäischer Sport-Tourer. Aber dieser Motor, der flüssigkeitsgekühlte Twin Cam 110, ist ein mechanisches Meisterwerk. Sein Drehmoment von 155 Nm bei 3750 U/min ist so präsent, dass es Sie ab dem ersten Viertel des Gasgriffs ohne Mühe und mit einer Autorität zieht, die an Dampflokomotiven erinnert. Die Klangfarbe, dieses fettige, hinkende Knurren, ist die akustische Signatur von Milwaukee, ein hörbares Erbe, das die Investition fast schon allein rechtfertigt.

Die Road Glide unterscheidet sich innerhalb der Harley-Familie durch ihre feste Nase, diesen massiven Gabelkopf, der die Scheinwerfer und die Lüftungsöffnungen trägt. Im Gegensatz zur Electra Glide mit ihrem Batwing befreit diese Architektur das Lenkrad und bietet ein direkteres Lenkgefühl, das weniger durch bewegte Massen belastet wird. Das Rushmore-Projekt hat die Aerodynamik verfeinert und so Verwirbelungen reduziert, während die Daymaker LED-Scheinwerfer die Straße mit moderner Effizienz beleuchten. Es ist ein Straßenriese, der vollgetankt 439 kg wiegt, aber seine Masse unter einer Lawine aus Chrom und aufwendigen Details verbirgt. Die Slicer-Räder, die Airflow-Teile, die perforierten, beheizten Ledersitze: jedes Element zielt darauf ab, den Fahrer in einen Bordkommandanten zu verwandeln.

Der Stauraum ist phänomenal. Mit ihren zwei Seitenkoffern und dem Topcase kann dieses Motorrad das Gepäck einer einmonatigen Reise mühelos aufnehmen. Die technologische Ausstattung ist dem Preis angemessen: Tempomat, Brembo-Bremsen, die mit Reflex ABS gekoppelt sind, die Boom! Box 6.5 GT-Konsole mit GPS und ihrem leistungsstarken Soundsystem, die pneumatisch einstellbare Hinterradfederung. Die Neuheit 2016, die integrierte Reifendruckkontrolle im Armaturenbrett und die LED-Blinker, verleihen diesem bereits technologischen Meisterwerk eine Prise Sicherheit und Modernität.

Letztendlich ist diese CVO kein Motorrad für diejenigen, die Leistung oder Effizienz suchen. Es ist ein motorisiertes Luxusobjekt, das dem Reisenden vorbehalten ist, der in einem Rollstuhl reisen möchte, umgeben von einem mechanischen Orchester und einem Durcheinander von Komforts. Für 40.420 Euro richtet sie sich an diejenigen, die die Straße als Kulisse und das Motorrad als das prestigeträchtigste Mittel betrachten, um sie zu durchqueren. Sie überrollt die Konkurrenz in Bezug auf Präsenz und Ausstattung, wird aber auf der Autobahn von einer BMW K1600GT gedemütigt. Es ist eine leidenschaftliche Wahl, eine Handlung der Selbstbehauptung, kein rationaler Kalkül.