Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2024 — Technische Daten

Wer kann sich heute rühmen, ein Trike ab Werk zu produzieren? Niemand, mit Ausnahme von Harley-Davidson. Das Tri Glide Ultra FLHTCUTG des Jahrgangs 2024 besetzt eine Nische, die der Hersteller aus Milwaukee bestens kennt, denn er hat von 1932 bis 1973 ununterbrochen Dreiräder gefertigt. Vierzig Jahre Know-how, in den Dornröschenschlaf versetzt und dann 2009 jenseits des Atlantiks wiederbelebt, bevor das Modell fünf Jahre später auf dem französischen Markt landete. Es handelt sich also nicht um eine Marketing-Laune, sondern um ein bewusst gepflegtes mechanisches Erbe, fest verankert in der DNA der Marke.

Sprechen wir Klartext: Mit seinen 564 kg fahrfertig ist das Tri Glide ein Ozeanriese. Seine Breite übertrifft großzügig die einer Gold Wing 1800, und seine Silhouette bleibt nirgends unbemerkt. Die technische Basis übernimmt jene der Electra Glide Ultra Classic, ergänzt um eine spezifische Hinterachse mit Reifen der Dimension 205/65-15, einen imposanten King Tour Pak-Koffer mit 124 Litern Volumen und eine angepasste Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorn, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, sowie einer 270-mm-Scheibe hinten. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen steckt die Masse klaglos weg, und die 49-mm-Telegabel bietet 117 mm Federweg. Die Sitzbank thront in nur 735 mm Höhe über dem Boden und beruhigt vom ersten Aufsitzen an. Man setzt die Füße flach auf, atmet durch und zähmt das Ungetüm.

Unter der Batwing-Verkleidung thront der Milwaukee-Eight 114 in der Twin-Cooled-Version mit teilweiser Wasserkühlung. Dieser V-Twin mit 45 Grad Zylinderwinkel und 1868 cm³ Hubraum, mit seinen 4 Ventilen pro Zylinder und einer Bohrung x Hub von 102 x 114 mm, leistet 87 PS bei 5020 U/min. Nicht genug, um Rundenrekorde zu brechen, aber das ist auch nicht der Zweck. Die wahre Kraft liegt im Drehmoment: 158,9 Nm bereits ab 3000 U/min, übertragen auf die Räder über ein Sechsganggetriebe und Riemenantrieb. Diese Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich erlaubt es, die über fünf Zentner des Gefährts mit verblüffender Gelassenheit zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, mehr als ausreichend für den Touring-Einsatz.

In Sachen Elektronik hat Harley nicht gespart. Das RDRS-Paket umfasst ein schräglagenoptimiertes, vernetztes ABS-Bremssystem (C-ABS und C-ELB), eine adaptive Traktionskontrolle in Kurven (C-TCS) sowie eine richtungsabhängige Schleppmomentregelung (C-DSCS). Bei einem Fahrzeug dieser Dimension sind diese Assistenzsysteme kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit. Die H-D Connect-Konnektivität ermöglicht es, Kraftstoffstand, Reichweite oder Fahrzeugposition per Smartphone zu überwachen, mit Warnung bei verdächtiger Bewegung. Das Multimediasystem BOOM! GTS, kompatibel mit Apple CarPlay, bietet ein gut ablesbares Display und eine flüssige Navigation. Dazu kommen LED-Scheinwerfer Daymaker, elektrischer Rückwärtsgang, Feststellbremse und One-Touch-Öffnung aller Staufächer: Die Ausstattung steht einem Vierrad-Grand-Tourisme in nichts nach.

Bleibt die Frage nach Preis und Zielgruppe. Mit 45 890 Euro richtet sich das Tri Glide Ultra an eine sehr spezifische Kundschaft: passionierte Langstrecken-Tourenfahrer, oft erfahren, die die absolute Stabilität eines Dreirads suchen, ohne auf die Harley-Welt zu verzichten. Das Fahrverhalten unterscheidet sich radikal von einem klassischen Motorrad, da die Schräglage in Kurven praktisch nicht vorhanden ist. Doch die Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit, das Ladevolumen und der Reisekomfort gleichen diesen Kompromiss bei Weitem aus. Ein nicht zu unterschätzendes Detail: Das Tri Glide ist mit dem Pkw-Führerschein fahrbar und öffnet damit die Tür für Fahrer, die nie einen Motorradführerschein gemacht haben. Ein schlagkräftiges Verkaufsargument für Milwaukee, das so seine Kundenbasis weit über den traditionellen Biker-Kreis hinaus erweitert.