Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2019 — Technische Daten

Wer kann sich heute rühmen, ein Trike ab Werk zu produzieren? Niemand, außer Harley-Davidson. Das Tri Glide Ultra FLHTCUTG des Jahrgangs 2019 besetzt eine Nische, die der Hersteller aus Milwaukee bestens kennt, denn das Unternehmen hat von 1932 bis 1973 ununterbrochen Dreiräder gebaut. Nach einer langen Pause tauchte das Modell 2009 jenseits des Atlantiks wieder auf, bevor es fünf Jahre später auf den französischen Markt kam. Eine geschäftliche Wette ebenso wie eine Verbeugung vor dem eigenen Erbe.

Auf der Waage bringt das Tri Glide 564 kg vollgetankt auf die Anzeige. Wir sprechen von einem Gefährt, das fast 50 % breiter ist als eine Gold Wing 1800, aufgebaut auf der Basis der Electra Glide Ultra Classic mit einem spezifischen Hinterachsantrieb, bereift mit 205/65-15-Reifen – also zwei Autoreifen – und einem King Tour Pak-Koffer mit 124 Litern Fassungsvermögen. Der Doppelschleifen-Stahlrahmen steckt die Belastung klaglos weg, aber erwarten Sie nicht, enge Kurven zu fahren. Schräglage ist physisch unmöglich; das ist die Kehrseite einer absoluten Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit. Um diesen Koloss zu rangieren, hat Harley einen elektrischen Rückwärtsgang und eine Feststellbremse vorgesehen. Ausstattungsmerkmale, die man eher einer Limousine zuordnet als einem Zweirad, und genau das ist die Absicht.

Das schlagende Herz dieser Version 2019 ist der Milwaukee-Eight 114 in der Twin-Cooled-Konfiguration, teilweise wassergekühlt. Dieser 45°-V-Twin mit 1868 cm³ Hubraum leistet 88 PS bei 5 020 U/min und vor allem 161,8 Nm Drehmoment bereits ab 3 250 U/min – ein spürbarer Zugewinn gegenüber der alten 107er-Version. Vier Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, eine Bohrung von 102 mm bei einem Hub von 114 mm: Die Mechanik setzt klar auf Durchzugskraft und Komfort beim Zwischensprint statt auf den Ritt in hohe Drehzahlen. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest. Angekündigte Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h, was angesichts der Bestimmung dieses Kolosses beinahe nebensächlich erscheint.

Was die Elektronik betrifft, markiert der Jahrgang 2019 einen echten Sprung. Das vernetzte Bremssystem Reflex integriert ABS, eine Traktionskontrolle TCS und eine Drehmomentregelung DSCS. Zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln vorne, eine 270-mm-Scheibe hinten: Die Anlage beruhigt trotz der zu verzögernden Masse. Die Premium-Federung, übernommen aus der Touring-Baureihe, gewinnt an Wirksamkeit. Die 49-mm-Telegabel bietet 117 mm Federweg, gerade genug, um Unebenheiten zu filtern, ohne die Lenkung schwammig werden zu lassen. Das Infotainmentsystem BOOM! GTS mit reaktionsschnellerem Bildschirm, Apple CarPlay-Kompatibilität und überarbeiteter Navigation vervollständigt eine ohnehin üppige Serienausstattung: Daymaker-LED-Scheinwerfer, belüftete Batwing-Verkleidung, One-Touch-Öffnungen an sämtlichen Staufächern.

Bleibt die Frage des Geldbeutels. Mit 39 650 Euro positioniert sich das Tri Glide Ultra oberhalb der meisten hochklassigen Touringmotorräder. Die Zielgruppe ist eindeutig nicht der Sonntagsfahrer: Angesprochen werden Liebhaber großer Reisen, oft erfahren, die absoluten Komfort und die Einzigartigkeit eines kompromisslosen Dreirads ohne Abstriche bei der Verarbeitung suchen. Ein nicht unwichtiges Detail: Das Tri Glide ist mit dem Pkw-Führerschein der Klasse B zugänglich, was Fahrern die Tür öffnet, die nie einen Motorradführerschein gemacht haben. Ein gewichtiges Argument zur Erweiterung des Kundenkreises. Das Fahren hingegen erfordert echtes Umlernen. Vergessen Sie Gegenlenken und Motorradreflexe; hier steuert man wie beim Autofahren, und man muss akzeptieren, alles neu zu erlernen. Das ist der Preis dafür, die einzige Dreiradmaschine zu fahren, die direkt vom Band eines großen Herstellers rollt.