Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2020 — Technische Daten

Wer kann sich 2020 rühmen, das einzige werkseitig produzierte Trike der Welt herzustellen? Harley-Davidson, selbstverständlich. Der Hersteller aus Milwaukee pflegt zu den Dreirädern eine alte, fast intime Beziehung, denn das Unternehmen hat sie von 1932 bis 1973 ununterbrochen gebaut. Nach einer langen Pause wurde die Produktion jenseits des Atlantiks 2009 wieder aufgenommen, und das Tri Glide Ultra kam fünf Jahre später auf den französischen Markt. Ein gewagtes Unterfangen in einem Land, in dem das Trike eher ein Kuriosum als ein Objekt der Begierde ist. Dennoch besetzt diese Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG eine Nische, die ihr niemand streitig macht.

Auf Basis der Electra Glide Ultra Classic aufgebaut, erhält das Tri Glide eine spezifische Hinterachse mit zwei Rädern im Automobilformat 205/65-15, einen King Tour Pak-Koffer mit 124 Litern Fassungsvermögen und eine angepasste Bremsanlage mit zwei 300-mm-Scheiben vorn, die von Vierkolben-Bremssätteln gepackt werden. Das Ergebnis bringt ordentlich Gewicht auf die Waage: 564 kg vollgetankt, inklusive des 22,70-Liter-Tanks. Um die Dimensionen einzuordnen: Es ist anderthalbmal so breit wie eine Gold Wing 1800. Diesen Koloss manövriert man nicht wie eine Sportmaschine. Glücklicherweise erinnern ein elektrischer Rückwärtsgang und eine Feststellbremse daran, dass das Tri Glide ebenso viel der Automobilwelt entlehnt wie der Motorradwelt. Die Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit ist absolut – ein Luxus, den Zweiräder niemals kennen werden. Dafür können Sie jegliche Schräglagenambitionen vergessen: Hier fährt man geradeaus, nimmt die Kurven weit und steht dazu.

Unter der Batwing-Verkleidung thront der Milwaukee-Eight 114 in der Twin-Cooled-Version, teilweise wassergekühlt. Dieser 45-Grad-V-Twin mit 1 868 cm3, ausgestattet mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, leistet 88 PS bei 5 020 U/min und vor allem 161,8 Nm Drehmoment bereits ab 3 250 U/min. Die Pferdestärken reißen auf dem Papier keine Bäume aus, aber das Drehmoment erzählt eine ganz andere Geschichte. Mehr als eine halbe Tonne am Kreisverkehrsausgang wieder zu beschleunigen, stellt für diese großzügige Mechanik keinerlei Problem dar, und das Sechsganggetriebe in Verbindung mit dem Riemenantrieb filtert die Vibrationen mit bemerkenswerter Sanftheit. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h. Völlig ausreichend: Niemand kauft ein Trike, um Rundenrekorde zu jagen.

Der Jahrgang 2020 rüstet die Bordelektronik deutlich auf. Das RDRS-Paket bringt ein schräglagenoptimiertes, vernetztes ABS-Bremssystem, eine adaptive Traktionskontrolle und ein Schleppmoment-Management in Kurven. Bei einem Fahrzeug dieser Dimensionen sind diese Assistenzsysteme kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit. Auf der Seite des technologischen Komforts bietet das BOOM! GTS-Multimediasystem einen hochwertigen Bildschirm, Apple CarPlay-Kompatibilität und eine integrierte Navigation. Das H-D Connect-System ermöglicht die Fernüberwachung des Fahrzeugs per Smartphone: Kraftstoffstand, Reichweite, Warnung bei verdächtiger Bewegung. Ein Jahr Abonnement ist inbegriffen, danach wird es kostenpflichtig.

Bleibt die Frage des Geldbeutels. Mit 39 990 Euro spielt das Tri Glide Ultra in der Liga der Premium-GT-Maschinen, gegenüber deutlich vielseitigeren Fahrzeugen. Doch der Vergleich hat seine Grenzen, denn nichts gleicht diesem Trike wirklich. Seine Zielgruppe ist klar definiert: reife Fahrer, oft aus der Automobilwelt kommend, vom Harley-Davidson-Universum angezogen, aber wenig geneigt, das Gleichgewicht eines 400 kg schweren Zweirads zu beherrschen. Übrigens ist das Tri Glide mit dem Pkw-Führerschein zugänglich, was den potenziellen Kundenkreis erheblich erweitert. Dies ist kein Motorrad für Anfänger und keines für Rennstreckenfahrer. Es ist ein Touring-Cruiser auf drei Rädern, einzigartig in seiner Art, gemacht um Kilometer mit einer Lässigkeit zu verschlingen, die nur Milwaukee zu kultivieren versteht.