Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2022 — Technische Daten

Wer will schon ein Dreirad von über einer halben Tonne, breit wie ein kleiner Transporter, das für knapp 43 000 Euro verkauft wird? Die Frage ist berechtigt, und die Antwort weniger offensichtlich, als es scheint. Die Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG des Jahrgangs 2022 besetzt eine Nische, die sonst niemand begehrt: die des serienmäßigen, werkseitig gebauten Trikes – ohne Umweg über einen Umrüster oder einen Umbausatz. Milwaukee kennt sich mit dem Thema aus. Das amerikanische Unternehmen stellte von 1932 bis 1973 Dreiräder her, bevor es die Formel jenseits des Atlantiks wiederbelebte und sie ab 2014 in Frankreich anbot. Ein Erbe, das die Konkurrenz nicht für sich beanspruchen kann.

Auf dem Papier sind die Zahlen schwindelerregend. 564 kg fahrfertig, ein Tank mit 22,70 Litern Fassungsvermögen, eine Sitzhöhe von lediglich 735 mm und eine Hinterachse mit Reifen im Format 205/65-15 – also reines Automobilformat. Die Gold Wing 1800, die gemeinhin als Ozeanriese der Touring-Kategorie gilt, wirkt daneben beinahe schlank. Der Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen beherbergt vorne eine 49-mm-Telegabel mit 117 mm Federweg, während die Bremsanlage an der Vorderachse über zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Sätteln und hinten über eine 270-mm-Scheibe verfügt. Das Ganze wird von einem beachtlichen elektronischen Arsenal überwacht: Kurven-ABS, adaptive Traktionskontrolle, kombinierte Bremse und Restmomentenregelung in Kurven. Harley hat bei den Assistenzsystemen nicht gespart, und angesichts der Ausmaße des Fahrzeugs ist das auch gut so.

Unter der Batwing-Verkleidung thront der Milwaukee-Eight 114 in der Twin-Cooled-Version mit teilweiser Wasserkühlung. Dieser 45-Grad-V-Twin mit 1868 cm3 Hubraum, vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, leistet 87 PS bei 5020 U/min. Bescheiden, werden Sie sagen. Doch das Drehmoment ändert die Lage: 159,8 Nm stehen bereits ab 3000 U/min zur Verfügung und werden über ein Sechsganggetriebe und einen Riemenantrieb an die Hinterräder übertragen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, was für ein auf Gleiten und nicht auf Leistung ausgelegtes Fahrzeug mehr als ausreichend ist. Dieser Motor will niemals gefordert werden. Er zieht, er schiebt, er begleitet jede Beschleunigung mit einer Geschmeidigkeit, wie sie nur ein großer amerikanischer Twin bieten kann.

Die Ausstattung liest sich wie die Optionsliste einer Premium-Limousine. BOOM! GTS-Multimediasystem mit Farbdisplay und Apple-CarPlay-Kompatibilität, Daymaker-LED-Scheinwerfer, One-Touch-Öffnung an sämtlichen Koffern, elektrischer Rückwärtsgang und Feststellbremse. Der King-Tour-Pak-Koffer bietet 124 Liter Stauraum. Über H-D Connect lassen sich Tankfüllstand und Reichweite überwachen oder Warnmeldungen bei verdächtigen Fahrzeugbewegungen empfangen – auch wenn das Abonnement nach dem ersten Jahr kostenpflichtig wird.

Bleibt die Frage der Fahrpraxis. Ein Trike fährt sich nicht wie ein Motorrad. Schräglagen gibt es nicht, die Linie wird am Lenker und nicht durch Neigung bestimmt, und die Breite erfordert im Verkehr ständige Wachsamkeit. Im Gegenzug ist die Standstabilität absolut, und lange Strecken verwandeln sich in eine Reise im rollenden Wohnzimmer. Ein zulassungsrechtliches Detail von Bedeutung: Die Tri Glide Ultra ist mit dem Pkw-Führerschein fahrbar und öffnet damit die Tür für Enthusiasten, die nie einen Motorradführerschein gemacht haben. Mit 42 890 Euro bleibt die Rechnung gesalzen, vorbehalten einer Kundschaft, die genau weiß, was sie sucht. Es ist weder ein Anfänger-Motorrad noch ein Wochenendspielzeug. Es ist ein Überzeugungsgegenstand, eine bewusste Entscheidung – und auf diesem Terrain hat Harley-Davidson schlichtweg keinen Konkurrenten.