Harley-Davidson 1870 Tri Glide Ultra FLHTCUTG 2021 — Technische Daten

Wer möchte schon ein 564 kg schweres Gefährt steuern, das breiter ist als eine Limousine, drei Räder und einen 1868-cm³-Motor besitzt? Die Antwort fällt differenzierter aus, als man denkt. Die Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG nimmt eine einzigartige Stellung in der weltweiten Motorradlandschaft ein. Es ist schlicht das einzige werksseitig produzierte Trike eines großen Herstellers. Kein im Hinterhof montierter Umbausatz, keine handwerkliche Anpassung: ein in Milwaukee erdachtes, konstruiertes und montiertes Fahrzeug. Diese Einzigartigkeit wurzelt in der Geschichte der Marke selbst, die von 1932 bis 1973 ununterbrochen Dreiräder fertigte, bevor sie die Formel jenseits des Atlantiks wiederbelebte und Mitte der 2010er-Jahre nach Europa importierte.

Auf dem Papier übernimmt die technische Basis von der Electra Glide Ultra Classic das vordere Fahrwerk, den Doppelschleifen-Stahlrahmen und die Batwing-Verkleidung. Das Heck hingegen erhält ein spezifisches Fahrwerk mit zwei 15-Zoll-Rädern in der Dimension 205/65, ein Differenzial, eine Feststellbremse und einen King Tour Pak-Koffer mit 124 Litern Fassungsvermögen. Das Ergebnis übertrifft die Breite einer Honda Gold Wing 1800 um fast 50 %. Die Abmessungen fordern auf der Straße Respekt ein – und eine gewisse Wachsamkeit in engen Gassen. Der Sitz thront in nur 735 mm Höhe und ermöglicht es, mühelos beide Füße flach aufzusetzen, was angesichts der Masse des Gesamtpakets beruhigend wirkt.

Unter der Verkleidung pulsiert der Milwaukee-Eight 114 in der Twin-Cooled-Version mit teilweiser Wasserkühlung. Dieser 45°-V-Twin leistet 87 PS bei 5.020 U/min – ein bescheidener Wert gemessen am Hubraum, der aber nur einen Teil der Geschichte erzählt. Das wahre Argument liegt in den 159,8 Nm Drehmoment, die bereits ab 3.000 U/min anliegen. Mit vier Ventilen pro Zylinder, einer Bohrung von 102 mm bei einem Hub von 114 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1 setzt die Mechanik auf geschmeidigen Durchzug und Fahrkomfort statt auf reine Pferdestärken. Über ein Sechsganggetriebe und einen Riemenantrieb übertragen, setzt dieses üppige Drehmoment die 564 kg des Trikes mühelos in Bewegung, ohne jemals das Tempo erzwingen zu müssen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h, was die Philosophie des Fahrzeugs klar definiert: Man gleitet, man sprintet nicht.

Bei der Ausstattung hat Harley nicht gespart. Das BOOM! GTS-Multimediasystem integriert einen reaktionsschnellen Touchscreen, Apple-CarPlay-Kompatibilität und ein Navigationssystem. Die Bordelektronik umfasst ein vollständiges Arsenal an Fahrassistenzsystemen, die auf das Dreirad abgestimmt sind: Kurven-ABS, Kurven-Traktionskontrolle, elektronisch verknüpfte Bremsen und Schleppmomentregelung. Das H-D-Connect-System ermöglicht zudem die Fernüberwachung des Fahrzeugs per Smartphone mit Alarmmeldungen bei verdächtigen Bewegungen. Hinzu kommen der elektrische Rückwärtsgang – unverzichtbar zum Rangieren eines solchen Kolosses –, die Daymaker-LED-Scheinwerfer und die 49-mm-Telegabel, und man erhält eine Ausstattung, die eines Premium-Tourers würdig ist.

Bleibt die Frage nach dem Preis und der Zielgruppe. Mit über 40.190 Euro richtet sich die Tri Glide Ultra an eine klar definierte Kundschaft: Touring-Enthusiasten, die das Balancieren eines Zweirads nicht mehr bewältigen möchten, erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach einem anderen Fahrerlebnis oder Autofahrer, die von der Harley-Welt angezogen werden, da sich das Gefährt mit einem einfachen Pkw-Führerschein fahren lässt. Die Eingewöhnung erfordert tatsächlich Anpassungszeit, denn ein Trike legt sich in Kurven nicht in die Schräglage und reagiert in engen Kurven völlig anders als ein klassisches Motorrad. Es ist weder Motorrad noch Auto, es ist ein Objekt für sich. Und genau das macht seinen Reiz für all jene aus, die bereit sind, sich auf seine Regeln einzulassen.