Harley-Davidson 1870 Softail Heritage Classic 120ème anniversaire FLHCSANV 2023 — Technische Daten

Wenn ein Motorrad die Jahrzehnte übersteht, ohne eine Falte zu bekommen, dann hat es etwas Tiefgreifendes in der kollektiven Vorstellungswelt berührt. Die Heritage Classic gehört zu jenen Maschinen, die sich nicht neu erfinden müssen, um zu bestehen. Seit 1988 im Harley-Davidson-Katalog vertreten, als geistige Erbin der Hydra Glide von 1949, vereint sie allein mehr als sieben Jahrzehnte amerikanischer Custom-Kultur in sich. Um das 120-jährige Bestehen der Firma aus Milwaukee zu feiern, war es undenkbar, ihr keine Sonderedition zu widmen. Hier ist also die FLHCSANV, eine auf 1700 Exemplare limitierte Jubiläumsversion zum Preis von 32 600 Euro. Das entspricht einem Aufschlag von 23 % gegenüber dem Standardmodell. Der Preis der Exklusivität – oder jener einer hübsch verpackten Nostalgie?

In ästhetischer Hinsicht setzt diese Jubiläumsedition auf edle Details. Der 18,9-Liter-Tank trägt ein spezielles Emblem, auf dem der hauseigene Adler seine Schwingen im Flug ausbreitet – ausschließlich den Gedenkserien vorbehalten. Der Farbton „Heirloom Red Fade", ein dunkles, tiefes Rot, reicht über den Tank hinaus und zieht sich bis zum Luftfilter und einigen Teilen des V-Twins. Der Sattel erhält eine zweifarbige Behandlung mit goldgesticktem Logo, und die Seitentaschen folgen derselben sorgfältigen Materialabwechslung. Am verchromten Lenker erinnert eine gravierte Plakette an die Seriennummer jedes einzelnen Exemplars. Wir befinden uns im Register des bewussten Sammlerstücks, erdacht, um das Auge ebenso zu schmeicheln wie das Ego des Besitzers.

Auf der technischen Seite gibt es keine Revolution. Mancher hatte sich vielleicht den Milwaukee Eight 117 erhofft, um ein Zeichen zu setzen, wie bei der CVO Road Glide Limited. Fehlanzeige. Die Heritage Jubiläumsversion behält den 114, einen 45-Grad-V-Twin mit 1868 cm3, vier Ventilen pro Zylinder, der 94 PS bei 5020 U/min und vor allem 155 Nm Drehmoment bereits ab 3250 U/min leistet. Es ist dieses großzügige, schon bei niedrigen Drehzahlen verfügbare Drehmoment, das den Charakter dieser Maschine bestimmt. Man muss keine hohen Drehzahlen suchen, um den Schub zu spüren. Das Sechsganggetriebe und der Riemenantrieb erledigen den Rest, mit einer Laufruhe, die perfekt zur Philosophie des Modells passt. Hier geht es nicht um reine Leistung – die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h –, sondern um einen Fahrkomfort, der darauf ausgelegt ist, Kilometer um Kilometer ohne Hast zu verschlingen.

Das Fahrwerk bleibt dem Softail-Rezept treu: ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, eine 49-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg und ein unter dem Sattel verborgenes Monofederbein mit 112 mm Federweg. Die Bremsanlage stützt sich auf eine 300-mm-Scheibe vorne und eine 292-mm-Scheibe hinten, jeweils mit Vierkolben-Bremszangen. Ordentlich, mehr nicht, für eine Maschine, die vollgetankt 330 kg auf die Waage bringt. Der niedrige Sattel auf 680 mm Höhe beruhigt kleinere Staturen und erleichtert das Rangieren im Stand. Die 16-Zoll-Reifen vorne und hinten bestätigen die gemütliche Tourenberufung des Gefährts. Im Vergleich zu einer Indian Chief Vintage oder einer Triumph Rocket III spielt die Heritage nicht auf demselben technischen Terrain, doch sie besitzt ein emotionales Kapital, das nur wenige Konkurrentinnen für sich beanspruchen können.

Diese Edition zum 120. Jubiläum richtet sich in erster Linie an Sammler und Markenenthusiasten, die ein nummeriertes Stück Geschichte besitzen möchten. Für den Motorradfahrer, der schlicht einen guten Reisecruiser sucht, bietet die Heritage Classic in der Standardversion exakt die gleichen mechanischen Leistungen zu einem deutlich günstigeren Budget. Der Aufpreis wird in Lack, Chrom und Prestige bezahlt. Jeder muss selbst entscheiden, ob das Privileg, auf einem der 1700 produzierten Exemplare zu fahren, diesen Eintrittspreis wert ist.