Harley-Davidson 1131 V-ROD Black VRSCB 2004 — Technische Daten

Wenn Milwaukee beschließt, seine eigenen Dogmen zu verraten, macht das Lärm. Die V-Rod, die vor einigen Jahren debütierte, hatte bereits die Reihen der Harley-Anhänger erschüttert, indem sie in einem Haus, das für seine großen luftgekühlten Ein- und Zweizylinder bekannt ist, einen wassergekühlten Twin einführte. Die VRSCB Black von 2004 treibt das Konzept einen Schritt weiter, nicht durch Überarbeitung der technischen Daten, sondern durch die Gestaltung dieser radikalen Mechanik in einer Ästhetik, die ihren Ambitionen gerecht wird.

Die integrale schwarze Lackierung des Stahlrohrrahmens setzt sofort den Ton. In Kombination mit den beiden Farbtönen des Motors, mattem Schwarz und gebürstetem Silber, entsteht ein Stadt-Dragster, das seine Abweichung vom Rest der Modellpalette voll und ganz verkörpert. Einige verfeinerte Details an Bedienelementen und Peripheriegeräten, ein verstellbarer Lenker, eine leicht erhöhte Sitzposition als bei einer Standard-V-Rod: Nichts Spektakuläres auf dem Papier, aber ausreichend, damit die Maschine eine visuelle Kohärenz ausstrahlt, die die ursprüngliche Version nicht ganz hatte.

Unter dieser dunklen Karosserie schlägt ein Motor, der im eigentlichen Sinne ihresgleichen sucht. Revolution ist sein Name, entwickelt in Zusammenarbeit mit Porsche, deutschen Ingenieuren, die zur Verfügung standen, um eine Superbike-Basis in ein Baustein für die Massenproduktion zu verwandeln. 60-Grad-V-Twin, DOHC, vier Ventile pro Zylinder, Wasserkühlung: all diese Merkmale lassen Puristen auf der Juneau Avenue husten. Dieser 1130 cm³-Motor leistet 115 PS bei 8500 U/min und 98 Nm Drehmoment bei 7000 U/min. Zum Vergleich: Der Twin Cam 1450, der fast die gesamte Modellpalette antreibt, darunter Fat Boy und Electra Glide, bleibt bei rund 65 PS. Das ist keine Evolution, sondern eine Bruchstelle.

Was auf der Straße passiert? Ein Motorrad, das gefordert wird, aus sich herausgeholt und in die Höhendrehzahlen geführt wird. Die 284 kg vollgetankt wirken sich auf den ersten Eindruck aus, aber die niedrige Sitzhöhe von 660 mm beruhigt beim Anhalten. Das Fünfganggetriebe und der Riemenantrieb sorgen für einen sanften Vortrieb, der der Custom-Philosophie entspricht, aber der Motor treibt anders, als man es von einer Harley erwartet. Diese V-Rod Black richtet sich nicht an den Langstreckenfahrer, der Kilometer im Leerlauf verschluckt, noch an den Neuling, der ein einladendes Motorrad sucht. Sie spricht Sport-Custom-Liebhaber an, diejenigen, die die Ducati Diavel vor ihrer Zeit kennen, die sich die Honda VTX oder die Yamaha V-Max ansehen, sich aber mit ihrer Ästhetik nicht zufrieden geben.

Für 17.995 Euro positioniert sie sich im oberen Bereich der Modellpalette, mit dem Bewusstsein, anders zu sein. Der Hauptvorwurf bleibt die Reichweite: 14 Liter Tankvolumen auf einer Maschine, die 210 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht, die Rechnung ist schnell gemacht. Aber die VRSCB denkt nicht als Reisende. Es ist ein Manifest, eine Demonstration, dass Milwaukee, wenn es wirklich wollte, etwas anderes als einen recycelten Mythos bauen konnte.