Enfield Meteor 350 Supernova 2021 — Technische Daten

Viertausenddreihundertneunzig Euro für einen Cruiser mit Doppelscheibenbremse, vernetzter Navigation und zweifarbiger Lackierung. Zu diesem Preis bietet Ihnen eine KTM 125 Duke weder den Stil, noch den Hubraum, noch den Sitzkomfort. Royal Enfield hat etwas verstanden, das viele europäische Hersteller nicht wahrhaben wollen: Der Fahrer, der entspannt fahren möchte, ohne sein Konto zu leeren, existiert, ist zahlreich und verdient mehr als eine schlampig zusammengestellte Einstiegsklasse.

Die Supernova ist das Topmodell der Meteor-350-Baureihe. Diese Positionierung zeigt sich in den Details: sorgfältige Zweifarbenlackierungen, fein verarbeitete Felgen, serienmäßige Sissy-Bar und Touringscheibe, um Kilometer zu fressen ohne gegen den Wind ankämpfen zu müssen. Das ist kein Luxus im eigentlichen Sinne, aber eine Aufmerksamkeit für den Komfort, die man bei Maschinen in dieser Preisklasse nicht immer findet. Die Sitzhöhe von 765 mm macht sie für ein breites Spektrum an Körpergrößen zugänglich, und die 191 kg auf der Waage bleiben im Rangierbetrieb beherrschbar. Für einen Einsteiger, der einen echten Retro-Cruiser möchte, ohne den Umweg über ein generisches Roadster-Konzept zu nehmen, macht diese Konfiguration Sinn.

Der Motor spielt mit offenen Karten. Der Einzylinder mit 349 cc entwickelt 20 PS bei 6100 U/min und 28,4 Nm bereits ab 4000 U/min, was bedeutet, dass der Großteil des Drehmoments früh verfügbar ist, genau dort, wo man es im Alltag benötigt. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 110 km/h begrenzt, was alles über die Ambitionen dieses Motorrads aussagt. Es ist nicht dafür gebaut, Sie auf der Autobahn zu beflügeln; es ist konstruiert für entspanntes Fahren auf Landstraßen, das Durchqueren von Dörfern, das Anhalten für einen Kaffee. Wer starke Sensationen sucht, wird weiterziehen. Das ist kein Mangel, das ist eine Definition.

Dieses Aggregat ist eine moderne Konstruktion trotz seines zeitlosen Erscheinungsbildes. Royal Enfield hat es entwickelt, um den Bedürfnissen sehr unterschiedlicher Märkte gerecht zu werden, was seine Robustheit und mechanische Schlichtheit erklärt. Der doppelte Stahlrohrrahmen, die 41-mm-Telegabel mit 130 mm Federweg, die zwei hinteren Stoßdämpfer mit 80 mm: nichts Bahnbrechendes, aber ein stimmiges Ensemble, das zur Philosophie der Maschine passt. Die Scheibenbremsen an beiden Rädern, 300 mm vorne mit Zwei-Kolben-Sattel und 270 mm hinten, vervollständigen eine solide Ausstattung. Der 15-Liter-Tank ermöglicht eine anständige Reichweite, ohne zum Geisel der Tankstellen zu werden.

Was die Supernova von vielen ihrer Pendants in der gleichen Preisklasse unterscheidet, ist, dass sie nicht versucht, etwas vorzutäuschen, was sie nicht ist. Sie integriert ein Navigationsmodul namens Tripper und einen USB-Anschluss, ohne dass dies zu einem aufdringlichen Marketingargument wird. Es ist nützlich, dezent und kohärent mit einem modernen Gebrauch. Im Vergleich zu einer Honda CB350 oder einer Benelli Imperiale 400 behauptet sie sich durch ihren Preis und diese Supernova-Ausstattung, die den Aufpreis ohne übermäßige Ansprüche rechtfertigt. Das Zielpublikum ist der städtische oder stadtnahe Fahrer, der für den Retro-Stil schwärmt und ein zuverlässiges, günstig zu versicherndes und schön anzusehendes Motorrad in seiner Garage haben möchte.