Enfield Continental GT 650 120th Anniversary 2022 — Technische Daten

Sechzig Einheiten für ganz Europa – das ist wenig. Bewusst wenig. Royal Enfield hat sich für diese arithmetische Bescheidenheit entschieden, um 120 Jahre Firmengeschichte zu markieren, und ehrlich gesagt versteht man die Logik: Wenn Harley-Davidson alle fünf Jahre Tausende von Jubiläumsmodellen herausbringt, verliert die Zahl am Ende jede Bedeutung. Die indische Marke, Erbin eines englischen Unternehmens aus dem Jahr 1901, bevorzugt Seltenheit vor Überfluss. 480 Exemplare weltweit, aufgeteilt auf vier geografische Regionen. Die Continental GT 650 120th Anniversary spielt in einer anderen Liga.

Was zunächst auffällt, ist die chromatische Kohärenz des Gesamtbildes. Schwarz dominiert, aber nicht irgendein Schwarz: Der Tank erhält eine dunkle Behandlung mit Chromreflexen, die eine geradezu beeindruckende visuelle Tiefe erzeugt, während der Motor, seine Kühlrippen, die Gehäuse, die Schalldämpfer, die Speichen und die Federelemente in einem einheitlichen Nachtton verschwinden. Alles, was an der Serienversion glänzte, taucht in die Dunkelheit ab. Das Ergebnis ist stimmig, fast streng, und bricht radikal mit dem patinierten Café-Racer-Stil, an den Royal Enfield uns gewöhnt hatte. Die kleine Verkleidungsscheibe und die an den Lenkerenden repositionierten Rückspiegel vervollständigen die Silhouette, ohne die Linie zu überladen. Zwei Motorschutzbügel und ein kleiner Unterfahrschutz verleihen dieser Maschine den Anschein sorgfältiger Vorbereitung.

Das zentrale Medaillon auf dem Tank verdient nähere Betrachtung. Es stammt nicht vom Fließband und ähnelt keinem industriell gefertigten Aufkleber. Es wurde von Hand in Kumbakonam hergestellt, einer Stadt in Tamil Nadu, die für ihre auf Tempelgötterbildnisse spezialisierten Handwerker bekannt ist. Royal Enfield hat eine dieser Goldschmiedefamilien beauftragt, dieses Wappen aus Messing zu fertigen, eingefasst von zwei goldenen Linien, graviert mit der Seriennummer und dem Firmenmotto. Das ist ostentativ, eindeutig, aber bewusst so gewählt und vor allem mit echter Sorgfalt ausgeführt. Das Objekt hat eine physische Präsenz, die ein in 50.000 Exemplaren gedruckter Aufkleber niemals haben wird.

Unter all dieser Jubiläumsverkleidung findet sich der parallele Zweizylinder mit 648 cc der Standard-Continental GT, also 47 PS bei 7.150 U/min und 53 Nm Drehmoment bei 5.150 U/min. Das 6-Gang-Getriebe, die Sitzhöhe von 793 mm und das Vollgewicht von 217 kg bleiben identisch. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 164 km/h, was diese Maschine eher in den Bereich des genussvollen Fahrens als der reinen Leistung einordnet. Man kauft keine Continental GT, um einer Z650 oder CB650R auf der Rennstrecke Konkurrenz zu machen; man kauft sie für ihren Charakter, ihre zugängliche Größe und eine Ästhetik, die neo-retro japanische Modelle kaum mit gleicher Kohärenz reproduzieren können. Bei 9.800 Euro zahlt die Sonderedition einen vertretbaren Aufpreis gegenüber der Serienversion, und die garantierte Seltenheit erledigt den Rest.

Die Zielgruppe ist jene, die ebenso sammelt wie fährt. Der urbane Motorradfahrer, der vom Café-Racer-Stil angezogen wird, der für die Geschichte einer Marke empfänglich ist und bereit, für ein Objekt zu zahlen, dem er nicht an jeder Kreuzung begegnen wird. Das ist kein Motorrad für Anfänger, denn die Stummellenker erfordern eine engagierte Haltung auf langen Strecken, und auch nicht für Rennstreckenenthusiasten auf der Suche nach Leistung. Es ist ein charaktervolles Stück, gut verarbeitet, mit einer echten handwerklichen Handschrift. In einem Markt, der von Sonderserien in überbordenden Auflagen gesättigt ist, hatte Royal Enfield die Weitsicht, das Wort „exklusiv" nicht zu verwässern.