Norton Atlas 650 Ranger 2019 — Technische Daten

Als Norton beschloss, seine Ambitionen im zugänglichen Marktsegment wiederzubeleben, hatte niemand erwartet, dass die gespielte Karte die des Scramblers sein würde. Und dennoch tritt die Atlas 650 Ranger 2019 mit einem klaren Angebot auf: den Prestige eines historischen Emblems jenen zu bieten, die von aufgerissenem Asphalt und Schotterwegen träumen, ohne den Preis einer Hypersportlerin zu zahlen.

Der Motor ist das Herzstück des Themas. Dieser parallele Zweizylinder mit 650 cm³, im 270-Grad-Versatz, leiht seine DNA dem V4 der V4CR, jedoch in einem weit verdaulicheren Format. Das Ergebnis übertrifft bei weitem das, was die Kategorie üblicherweise bietet: 84 PS bei 11.000 U/min, während die Konkurrenz in der Regel bei 70 bis 75 PS ihr Limit erreicht. Das Drehmoment von 64,7 Nm kommt mit einer Direktheit, die eher an einen V-Twin erinnert, als es das parallele Zweizylinder-Format erwarten lässt. Auf der Straße übersetzt sich das in entschlossene Zwischenbeschleunigungen, einen ausgeprägten Charakter, eine Maschine, die schiebt, anstatt zu ziehen. Für 178 kg Trockengewicht ist das Leistungsgewicht respektabel.

Die Ranger unterscheidet sich von der Nomad, ihrer straßenorientierten Cousine, durch eine Ausstattung, die darauf ausgelegt ist, den Asphalt ohne Scham zu verlassen. Die 50-mm-Upside-down-Gabel bietet 200 mm Federweg, also 50 mm mehr als die Straßenversion, und lässt sich in Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung einstellen. Der Mono-Stoßdämpfer, wie die Gabel von Roadholder signiert — eine Hausmarke bei Norton — begnügt sich mit einer Vorspannungseinstellung. Das ist kein Motocross-Material, aber es reicht aus, um Forstwege zu verschlucken, ohne dass die Wirbelsäule durchgeschüttelt wird. Das Vorderrad wechselt auf ein 19-Zoll in 120/70, höher und besser für Hindernisse geeignet, während das Hinterrad auf 170/60-17 enger wird. Die zusätzliche Bodenfreiheit hebt die Sitzhöhe auf 867 mm, was nichts mit einem Enduro in Größe XL zu tun hat, aber dennoch ein vorheriges Aufwärmen der Adduktoren erfordert.

In puncto Verarbeitungsqualität macht Norton keine halben Sachen. Die monolithischen Brembo-Bremssättel mit radialer Befestigung, die in 320-mm-Scheiben beißen, brauchen sich vor keiner ernsthaften Sportlerin zu verstecken. Der Aluminiumschwingarm, die Stahlflexleitungen, die Speichenräder, die gefrästen Gabelbrücken: die Atlas Ranger zeigt eine echte mechanische Kohärenz. Der rohrförmige Perimeter-Stahlrahmen, für diese Maschine spezifisch und nicht mit anderen Modellen der Baureihe geteilt, vervollständigt ein Gesamtbild, dessen wahrgenommene Qualität den Preis teilweise rechtfertigt.

Und genau hier eröffnet sich die Debatte. Mit ihren 13.890 Euro befindet sich die Ranger in denselben Gewässern wie die BMW R 1250 NineT Scrambler, kompakter, drehmomentstärker und mit deutlich größerem Hubraum. Der Triumph Scrambler 1200 XC, mit Onboard-Elektronik ausgestattet, ist ebenfalls nicht weit entfernt. Gegenüber diesen beiden spielt die Atlas die Karte der Identität, des Emblems, der Seltenheit. Die erste Serie war auf 250 in Birmingham präsentierte Exemplare limitiert. Das ist ein Argument, das manchen Käufern etwas sagt, andere aber angesichts des Datenblatts ratlos zurücklässt. Das Schicksal der Maschine hat die Debatte übrigens auf seine eigene Weise entschieden: Nach der Übernahme der Marke im Jahr 2020 gab der neue Eigentümer die Atlas-Modelle auf. Eine geschlossene Seite, bevor sie wirklich beschrieben worden war, für ein Motorrad, das zweifellos ein längeres Leben verdient hätte.