Ducati Scrambler Sixty2 2018 — Technische Daten

Soixante-deux. Ce chiffre collé au nom du Scrambler ne doit rien au hasard. Il renvoie directement à 1962, l'année où Ducati commercialisait son premier Scrambler. Un clin d'oeil malin pour baptiser cette version 400 cc, conçue pour séduire les titulaires du permis A2 qui rêvent du logo Ducati sur leur réservoir sans pouvoir encore accéder à la cylindrée supérieure. L'idée de départ est solide. L'exécution, elle, mérite qu'on s'y attarde.

Visuellement, la ducati scrambler sixty2 ne trahit pas ses origines. Même cadre treillis tubulaire, même ligne rétro-aventure, mêmes optiques avec leur couronne de LEDs caractéristique. On reconnaît immédiatement la famille. Et c'est précisément ce qui rend cette moto attachante dès le premier regard. Le 399 cc affiché à la fiche technique loge un bicylindre en V refroidi par air, avec une compression de 10,7:1 et des cotes d'alésage-course de 72 x 49 mm. Il développe 40 chevaux à 8750 tr/min et 34,6 Nm de couple à 3500 tr/min. Des chiffres sages, pensés pour correspondre exactement aux plafonds imposés par le permis A2. Le moteur ne surprend pas, il accompagne. La poussée est franche dans le bas du régime, idéale pour la ville et les nationales tranquilles, avec une vitesse maximale de 150 km/h qui laisse suffisamment de marge pour les départementales sans mettre le pilote en difficulté.

Pour contenir le prix, Ducati a taillé dans les équipements périphériques. La fourche Showa de 41 mm est classique et dépourvue de réglage, là où le grand frère s'offre une pièce inversée. L'étrier avant passe de quatre pistons à deux. Le bras oscillant est en acier plutôt qu'en aluminium. Le pneu arrière se resserre à un 160/60-18 contre le 180 des autres membres de la gamme Scrambler. Ces concessions sont visibles, tangibles, mais pas rédhibitoires pour l'usage ciblé. L'ABS reste de série, ce qui est la moindre des choses à ce tarif, et les suspensions Showa-Kayaba assurent un filtrage correct sans prétention sportive. À 183 kg tous pleins faits pour une hauteur de selle de 770 mm, la moto reste accessible à des gabarits variés, et les 14 litres de réservoir autorisent des sorties sans obsession pour la pompe.

C'est justement là que le bât blesse. Avec un prix catalogue affiché à 7990 euros, l'essai ducati scrambler sixty2 se termine par une question inconfortable. Pour à peine 600 euros supplémentaires, l'Icon 800 propose une motorisation nettement plus consistante, des équipements supérieurs et un vrai caractère de rouleur. À l'opposé, des concurrentes directes comme la Royal Enfield Meteor 350 ou certaines 400 japonaises se positionnent bien en dessous de ce seuil psychologique. La ducati scrambler sixty2 prix interroge donc sérieusement. Elle se vend avant tout sur le badge, sur l'appartenance à une famille mythique, sur cette façon de bomber le torse à la terrasse d'un café sans avoir besoin d'explications. Ce n'est pas rien, mais ce n'est pas suffisant pour justifier l'écart tarifaire avec ses rivales.

Reste que sur route, la moto procure un vrai plaisir. Elle est légère à manier, franche à la mise sur l'angle, agréable en usage quotidien comme en balade du dimanche. Pour un conducteur A2 qui cherche une première machine avec du caractère, qui envisage une ducati scrambler sixty2 occasion pour en réduire le coût d'entrée, ou qui souhaite simplement commencer la moto avec une machine qui ne ressemble pas à une machine de débutant, le Sixty2 coche de nombreuses cases. Il ne faut simplement pas attendre de lui qu'il joue dans la même cour technique que ses concurrentes à prix équivalent. Il joue dans une autre cour, celle du style, de l'histoire et d'un plaisir immédiat difficile à chiffrer mais facile à ressentir.