Ducati Scrambler Desert Sled 2020 — Technische Daten

Imaginez un dimanche matin, la piste forestière qui serpente derrière le village, les pneus qui mordent dans le gravier mouillé et ce V-twin qui chantonne à mi-régime. C'est exactement le territoire que la Ducati Scrambler Desert Sled 2020 s'est taillé, quelque part entre la balade champêtre et l'aventure modeste, sans jamais prétendre rivaliser avec une vraie trail à long cours.

Le ducati scrambler desert sled porte haut l'héritage des flat-trackers californiens des années soixante-dix. Ducati ne cache pas ses références : la roue avant de 19 pouces, le cadre treillis tubulaire peint en rouge sur ce millésime, la selle surélevée à 840 mm qui impose une position droite et dégagée. Tout ça forme un ensemble cohérent, immédiatement reconnaissable dans une rue comme sur un chemin de terre. La mise à jour de 2020 apporte la conformité Euro5 au bicylindre en V de 803 cm3, sans rogner sur les 73 chevaux à 8250 tr/min ni sur les 67 Nm de couple à 5750 tr/min. Deux kilos supplémentaires au bilan, pour atteindre 209 kg tous pleins faits. C'est perceptible sur une moto de ce gabarit, mais pas rédhibitoire.

Ce que la ducati scrambler desert sled 800 fait bien, c'est donner envie de s'aventurer sur des routes que d'autres motos déclineraient poliment. Les fourches inversées de 46 mm entièrement réglables et l'amortisseur Kayaba arrière offrent 200 mm de débattement sur chaque extrémité, un chiffre honnête pour ce registre. L'ABS Cornering module la puissance de freinage selon l'angle d'inclinaison, et le mode Off-road permet de le désactiver complètement pour les amateurs de glisse contrôlée. Le freinage avant s'appuie sur un disque de 330 mm pincé par un étrier Brembo à quatre pistons, sans reproche. Les pneus Pirelli Scorpion Rally STR en 120/70-19 et 170/60-17 complètent logiquement ce tableau.

Comparée à une Royal Enfield Himalayan ou une Honda CB500X, la Desert Sled se positionne différemment : moins orientée grand voyage, plus axée plaisir de conduite et esthétique. Le réservoir de 13,5 litres annonce une autonomie raisonnable avec une consommation de 5 litres aux cent, soit environ 270 km entre deux stations. Suffisant pour les escapades du week-end, limité pour les traversées continentales. Ce n'est pas sa vocation. Les accessoires ducati scrambler desert sled disponibles dans le catalogue permettent d'ailleurs d'affiner ce positionnement selon ses préférences, de la protection moteur aux sacoches spécifiques.

Le prix affiché à 11990 euros place la ducati scrambler desert sled 2020 dans une case exigeante. Pour ce budget, la concurrence propose des motos techniquement plus ambitieuses sur le terrain. Mais elles n'ont pas ce twin L qui pétille, cette ligne qui fait se retourner les têtes ni ce badge Ducati qui reste, qu'on le veuille ou non, un argument de vente autonome. Le public visé le sait pertinemment : ce n'est pas le randonneur qui compte ses kilomètres en Mongolie, c'est le pilote urbain ou périurbain qui veut mordre dans quelques chemins le dimanche sans se compliquer la vie en semaine. Pour lui, la ducati scrambler desert sled occasion représente même une piste sérieuse, les évolutions entre 2017, 2018, 2019 et 2020 restant mineures sur l'essentiel. Le moteur grogne, la moto s'incline, la poussière monte. Ça suffit amplement.