BMW F 800 GS Triple Black 2012 — Technische Daten

Eine Maschine in Schwarz lackieren, ihr einen Namen geben, der nach Sonderserie klingt, und die Rechnung um 300 Euro erhöhen: BMW hat offensichtlich getestet, wie weit die Geduld seiner Kunden reicht – mit der BMW F 800 GS Triple Black. Das Ergebnis liegt vor, von der invertierten 45-mm-Gabel bis zum Stahlrohrrahmen in dunklen Tönen gehalten, ohne dass auch nur eine einzige Zusatzausstattung den Aufpreis rechtfertigt. Als die R 1200 GS das Konzept 2010 mit Spezialfelgen, einem Relieflogo auf dem Sitz und einem Premiumpaket lancierte, gab es zumindest Diskussionsstoff. Hier ist es schlicht Schwarz für 10.500 Euro, also 300 mehr als die Standardversion. Die parallel angebotene Trophy-Serie liefert ehrlich gesagt deutlich mehr Kaufargumente.

Diesen kommerziellen Wermutstropfen beiseitegelassen, bleibt die BMW F 800 GS Triple Black das, was sie immer war: eine Maschine, die aufrichtig für den Weg abseits des Asphalts gebaut wurde. Der parallele Zweizylinder mit 798 cc leistet 85 PS bei 7500 U/min und 83 Nm Drehmoment bei 5750 U/min, in einem Fahrwerk, das trocken 185 kg auf die Waage bringt. Gegenüber einer KTM 790 Adventure oder einer Triumph Tiger 800 ist der Wert stimmig, und das Triebwerk ist gut im Rahmen verankert – der tragende Motor trägt zur Steifigkeit des Gesamtpakets bei.

Was diese F 800 GS wirklich positioniert, ist ihr Profil. Die Bereifung 90/90-21 vorne und 150/70-17 hinten auf Speichenfelgen, eine großzügige Bodenfreiheit, ein hoch angesetztes Sitzpolster bei 880 mm: Alles zeigt, dass die Maschine zuerst an die Schotterpiste denkt, bevor sie an die Autobahn denkt. Sie besetzt eine klar definierte Nische in der GS-Familie. Die R 1200 GS bedient die Kilometerfresser, die Langstreckenkomfort wünschen. Die 650 zielt auf Stadtfahrer, die einen handlichen Trail wollen. Die F 800 hingegen richtet sich an den Fahrer, der abseits markierter Wege Spaß sucht, ohne dabei Koffer für Kontinentaldurchquerungen mitzunehmen.

Der angegebene Verbrauch von 3,8 Litern auf hundert Kilometer und der 16-Liter-Tank liefern eine ordentliche Reichweite für gemischten Einsatz, und das Sechsganggetriebe mit Kettenantrieb bleibt für vielfältige Verwendungszwecke geeignet. Die hinteren WAD-Federelemente mit hubabhängiger Dämpfung und am Lenker einstellbarer hydraulischer Vorspannung zeigen, dass die Ingenieursarbeit nicht geopfert wurde. Die abschaltbare ABS-Version vervollständigt das Bild für alle, die im Gelände dennoch ein Rad blockieren wollen.

Das Problem der BMW F 800 GS Triple Black ist im Grunde kein mechanisches. Es ist eine Frage der kommerziellen Ehrlichkeit. Eine exklusive Farbe rechtfertigt keinen Preisaufschlag ohne technische Gegenleistung. Die Zielgruppe – fortgeschrittene Fahrer, die abseits der Wege unterwegs sein wollen, ohne in eine große Hubraummaschine zu investieren – verdient mehr als ein rein kosmetisches Argument. Die Maschine selbst verdient es, nach ihren wahren Qualitäten beurteilt zu werden, nicht nach ihrer Lackierung.