Triumph Centennial Edition Daytona 2002 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Centennial Edition Daytona (2002)

Erinnerst du dich an das Jahr 2002? Die japanischen Sportler dominierten die Rennstrecken, ihre Vierzylinder heulten bei 15.000 Touren. In dieser Landschaft brachte Triumph, mit seinem Jahrhundert an Erfahrung, zum Jahrestag eine Geheimwaffe heraus. Keine Revolution, sondern eine Absichtserklärung: die Daytona 955i Centennial Edition. Damals war es ein riskantes Unterfangen, 149 Pferdestärken aus einem Reihen-Dreizylinder herauszuholen. Ein typisch britisches, elegantes und ein wenig rebellisches Unterfangen.

Sie fällt nicht auf, das können wir wohl sagen. In tiefem englischem Grün, dem „Aston Green“, zeigt sie eine Haltung, die die grellen Kunststoffe der damaligen Zeit nicht kannten. Die Rückkehr der Monocross-Federung, ein ästhetisches und technisches Unterscheidungsmerkmal, das Puristen vermisst hatten, verleiht ihr eine unverwechselbare Silhouette. Man fügt dem Ganzen noch ein paar dezente Kohlefaser-Akzente am Schutzblech und an den Seiten hinzu, und man erhält eine Sportmaschine, die auf Raffinesse statt auf Aggressivität setzt. Ein Ansatz, der ihrem Status als limitierte Serie von nur 200 Exemplaren entspricht.

Lass dich aber nicht täuschen, unter dieser distinguierten Erscheinung schlägt das wilde Herz des berühmten 955 cm³-Triples. Dieser Motor ist die Seele des Motorrads. Er leistet 149 PS bei 10.700 U/min, mit einem Drehmoment von 100 Nm, das deutlich früher, bei 8.200 U/min, verfügbar ist. Hier liegt sein Genie im Vergleich zu den japanischen Vierzylindern: eine Kraft, die im mittleren Drehzahlbereich verfügbar ist, ein fleischiger Schub, der dich anschiebt, ohne dass du das Handgelenk bis zum Begrenzer verdrehen musst. Gewiss, im Vergleich zum ursprünglichen T595 wird ihr manchmal vorgeworfen, etwas von ihrem Durchzug im mittleren Drehzahlbereich verloren zu haben, um die maximale Leistung zu gewinnen, aber der Charakter bleibt einzigartig. Ihr tiefes, volles Grollen ist ein unvergessliches Klangerlebnis.

Mit einem Mehrrohr-Aluminiumrahmen und einem fahrbereiten Gewicht von 219 kg ist sie nicht die leichteste in ihrer Kategorie. Die Sitzhöhe von 815 mm kann kleinere Fahrer einschüchtern. Aber sobald sie in Bewegung ist, erweist sie sich als überraschend wendig und berechenbar. Die 45-mm-Gabel und der Monoshock bieten einen Straßenkompromiss, der weicher ist als auf einer reinen Rennstrecke, was sie zu einer Sportmaschine für kurvenreiche Straßen macht, die in der Lage ist, Kilometer mit einer gewissen Gelassenheit zu bewältigen, unterstützt durch einen 21-Liter-Tank. Die Bremsen, zwei Scheiben vorne, erledigen ihren Job, ohne zu den schärfsten auf dem Markt zu gehören.

Für wen ist sie gemacht? Für den Enthusiasten, der auf der Suche nach einer Sportmaschine mit Charakter ist, der dezente Eleganz und Drehmomentreichtum den schrillen Schreien eines Vierzylinders vorzieht. Es ist eine Maschine für denjenigen, der eine Daytona 955i möchte, aber mit dem kleinen historischen und exklusiven Mehrwert der Centennial-Serie. Zu einem Preis von 13.500 Euro neu positionierte sie sich klar im oberen Preissegment. Heute ist sie ein Sammlerstück, ein Stück Triumph-Geschichte, das daran erinnert, dass die Engländer zu Beginn der 2000er-Jahre immer noch wussten, wie man mit einem unübertroffenen Dreizylinder die etablierte Ordnung aufmischen kann.