Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2025 — Technische Daten

Man spricht oft von großen Tourenenduros als zweirädrigen SUVs, aber mit der Multistrada V4 Rally zielt Ducati eher auf den luxuriös ausgestatteten Range Rover ab, der zwar einen Wüstenüberquerung übersteht, aber die meiste Zeit auf der Autobahn verbringt. Bei fast 29.000 Euro kauft man nicht einfach ein Motorrad, sondern investiert in ein Symbol für absolutes Abenteuer, selbst wenn dieses Abenteuer auf den Parkplatz des Büros beschränkt bleibt. Mit ihren 30 Litern Kraftstoff und ihren 260 kg vollgetankt ist diese Italienerin eine rollende Festung.

Unter dem aufgeblähten Tank schlägt das Herz eines Sportmotors: der V4 Granturismo mit 1158 cm3, der seine 170 Pferde mit einer Vehemenz liefert, die für einen Tourenenduro fast obszön ist. Auf dem Asphalt ist die Beschleunigung schlichtweg umwerfend, mit einer Kühnheit, die an eine Panigale erinnert, die für den Winter gekleidet wurde. Ja, sie ist gierig, wenn man diese Leistung abruft, aber die Magie wirkt. Die Zylinderabschaltung, jetzt auch bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiv, ist eher eine technische Spielerei als eine Notwendigkeit, da der Motor weiterhin der Höhepunkt des Erlebnisses ist. Im Vergleich zu einer BMW R 1300 GS Adventure oder einer Tiger 1200 Rally Explorer setzt Ducati klar auf das reine Gefühl, manchmal auf Kosten der Gelassenheit.

Das eigentliche Argument der Rally, jenseits ihres monumentalen Tanks, der 400 km Reichweite verspricht, liegt in ihren Anpassungen für das Gelände. Der Bodenabstand gewinnt 10 mm, die Skyhook-Federungen bieten 200 mm Federweg, und der kalibrierte Enduro-Modus deaktiviert die Helfer gezielt für mehr Freiheit. Dennoch irren Sie sich nicht: mit diesem Gewicht wird man keinen ernsthaften Enduro fahren. Es ist ein Grand-Touring-Tourenenduro, ultra-vielseitig, der den steinigen Feldweg akzeptiert, um ein Traum-Bivouac zu erreichen. Die Drahtspeichenräder, das verstärkte Motorschutzblech und die verbreiterte Blende tragen zur Theatralik des Abenteuers bei.

Im Alltag hat diese Maßlosigkeit ihren Preis, wörtlich und physisch. Der Sitz in 870 mm Höhe ist hoch, sehr hoch. Glücklicherweise ist die elektronische Lift-Assistenz Easy Lift da, um das Image und den Rücken des Fahrers zu retten. Die Elektronik ist üppig: Radar-adaptiver Tempomat, sechs Fahrmodi, semi-aktive Federungen, TFT-Display mit 6,5 Zoll ... Alles ist steuerbar, anpassbar, manchmal bis zum Punkt, an dem das einfache Vergnügen des Fahrens untergeht. Es ist ein Motorrad für wohlhabende Technikbegeisterte, anspruchsvolle Reisende, die das ultimative Schweizer Taschenmesser wollen, das in der Lage ist, einen Alpenpass in sportlichem Tempo zu bezwingen, bevor es eine Landstraße mit fast automatischer Fahrweise verschluckt.

Die Multistrada V4 Rally ist daher ein Paradox auf zwei Rädern. Eine Maschine von beeindruckender Effizienz, von blendendem Komfort und Ausstattung, die aber durch ihre übermäßige Leistung, ihren Preis und ihre Masse manchmal den Eindruck erweckt, eine Rolle zu spielen. Sie ist weniger ein Motorrad, um Pfade zu erkunden, als eine Absichtserklärung: die Fähigkeit, alles, überall, jederzeit zu tun. Für den urbanen Abenteurer, der von seinem Wohnzimmer aus von weiten Räumen träumt, ist dies die ultimative Waffe. Für den echten Abenteurer, der Gramm und Stöße zählt, bleibt sie ein formidables Luxusobjekt, vielleicht aber zu komplex, um wirklich befreiend zu sein.