Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2024 — Technische Daten

Wenn Ducati einen Namen aus seiner Trophäenkammer hervorkramt, ist es selten nur Dekoration. Pikes Peak ruft Bilder von Siegen in den amerikanischen Asphalt, ein verrücktes Rennen in die Wolken Colorados, wo die Bolognese-Manufaktur triumphierte, bevor die Organisatoren die Bergstraße für Zweiräder sperrten. Der Name hat also Gewicht, und die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak profitiert voll und ganz davon. Nach der bemerkenswerten Abwesenheit im Jahr 2021 nimmt die Saga mit diesem V4 wieder Fahrt auf, das die sportliche Logik der Multistrada bis zu einem Punkt treibt, an dem die Frage der Positionierung völlig berechtigt wird.

Beginnen wir mit dem, was einem sofort auffällt: Das Motorrad sieht nicht wie ein Trailbike aus. Die Lackierung ist direkt vom MotoGP-Paddock inspiriert, der Monobrac kehrt zurück, nachdem er beim Übergang zum Vierzylinder verschwunden war, und die Rennnummern auf der Verkleidung sind nicht nur für Folklore da. Die Ergonomie wurde in die gleiche Richtung überarbeitet: Die Fußrasten rücken 10 mm zurück und nach oben, das Lenkrad sinkt um 15 mm und verjüngt sich um 18 mm, was das Dreieck aus Fahrer nach vorne kippt, mit klarer Absicht. Man setzt sich nicht auf diese Pikes Peak wie auf ein S- oder Rally-Modell, man schmiegt sich an sie. Der 840 mm hohe Sattel macht den kleineren Fahrern keinen Gefallen, aber die Zielgruppe hier ist nicht der Sonntagsausflügler.

Das Monocoque-Aluminiumchassis übernimmt einen nachgestellten Lenkwinkel von 25,75 Grad und einen verlängerten Radstand, was das Ganze bei hohen Geschwindigkeiten stabilisiert, ohne die Kurvenführung zu belasten. Die Schmiedeguss-Marchesini-Felgen sparen 2,7 kg gegenüber der V4 S und ermöglichen den Einbau von 17-Zoll-Reifen auf beiden Seiten, die mit sportlich orientierten 120/70- und 190/55-Reifen kompatibel sind. Die Bremsen stammen direkt von der Panigale V4: zwei 330-mm-Scheiben, die von vier Kolben Brembo-Sätteln vorne gegriffen werden, und ein 265-mm-Scheibe mit zwei Kolben hinten. Sie sind dimensioniert, um die 170 Pferde aufzunehmen, die der 1.158 cm³-V4-Boxermotor bei 10.500 U/min freisetzt, mit 124,5 Nm Drehmoment bei 8.750 U/min. Um die Frage zu beantworten, die sich viele über die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak stellen: ja, es sind 12 Pferde mehr als beim Twin 1260 der vorherigen Generation, und so viele wie eine Referenz-Superbike vor zehn Jahren.

Die Öhlins-Federung war schon immer das Alleinstellungsmerkmal der Pikes Peak-Versionen, aber diese Generation macht einen Sprung nach vorne mit dem aktiven elektronischen Smart EC 2.0-Management. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel und der TTX36-Dämpfer passen sich in Echtzeit an, was perfekt für diejenigen ist, die nicht zwischen den Kurven einen Einstellschlüssel auspacken möchten. Der Race-Modus ist neu in der Fahrmodusliste und erlaubt eine liberalere Nutzung des Begrenzers, mit einem neu kalibrierten Quickshifter für aggressive Downshifts. Der Bosch-Radar steuert den adaptiven Tempomat und die Totwinkelüberwachung, das Cornering-ABS und die Wheelie-Kontrolle wurden verfeinert, und der Rest des Pakets umfasst das 6,5-Zoll-TFT-Display, die Navigation, die fünf Fahrmodi, die adaptiven Scheinwerfer und den bidirektionalen Quickshifter. Der serienmäßige Akrapovic-Auspuff aus Titan und Kohlefaser trägt zur Reduzierung des Gewichts bei und öffnet den Klang.

Bleibt der Preis, der es wert ist, erwähnt zu werden. Mit einem Preis von 31.490 Euro in seiner 2024er Konfiguration nähert sich die Ducati Multistrada V4 Pikes Peak gefährlich dem Einstiegsmodell Panigale V4. Das ist der Preis für ein Nischenmotorrad, das für einen Fahrer gebaut wurde, der genau weiß, was er will: die Vielseitigkeit eines Maxi-Trails mit dem Verhalten einer kompakten Sportmaschine. Im Vergleich zu einer BMW S 1000 XR oder einer KTM 1290 Super Adventure R ist das Angebot anders als besser. Ducati versucht nicht, jeden zu überzeugen. Wer auf der Suche nach einer Ducati Multistrada V4 Pikes Peak aus den Baujahren 2022 oder 2023 ist, wird wahrscheinlich ein interessantes Angebot finden, da der Zweitmarkt für diese Version noch relativ klein ist. Die anderen zahlen den hohen Preis für ein Motorrad, das sein Versprechen hält: sportlicher, als es ein Trailbike sein darf.