Ducati Multistrada V2 S 2022 — Technische Daten

Die Ducati Multistrada V2 S (2022)

Wenn eine Baureihe wächst, erben die kleineren Modelle selten ohne Kompromisse. Die Ducati Multistrada V2 S hat im Schatten ihrer großen Schwester V4 entstanden, und dieses Kräfteverhältnis hat alles bestimmt: Der Twin Testastretta mit 937 cm³ bleibt der symbolische Motor der mittleren Modellreihe, wo der Vierzylinder Granturismo alles übertrumpft. Bologna hat entschieden, und diese Aufteilung funktioniert. Die V2 S ist nicht mehr eine V4 in abgespeckter Form, sondern hat sich eine eigene Identität angeeignet, was ihr im direkten Vergleich mit der Konkurrenz, wie der BMW F 900 XR oder der Triumph Tiger 900 GT Pro, zugutekommt, die im gleichen Preissegment angesiedelt sind.

Was die Ducati Multistrada V2 S von der 950 S unterscheidet, die sie ersetzt, ist weniger das Spektakel als die Präzision. Der Motor gewinnt 2 kg durch eine Überarbeitung der Kupplung, der Pleuel und des Getriebes, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Es bleiben 113 PS bei 9000 U/min und 96 Nm Drehmoment bei 7750 U/min, bei einem Gewicht von 225 kg fahrfertig. Das Motorrad ist auch um 5 kg leichter, verteilt auf Motor, die leichten Felgen um 1,7 kg, die Bremsscheiben und sogar die Rückspiegel. Das ist keine Revolution, sondern eine ernsthafte Verfeinerung. Die Sitzhöhe sinkt leicht auf 830 mm, was sie nicht zu einer leichten Maschine für kleinere Fahrer macht, aber die Anstrengung ist real. Die 35-kW-Version eröffnet zudem die Maschine für A2-Führerscheine, was das Marktpotenzial der Ducati Multistrada V2 S als Gebrauchtfahrzeug erheblich erweitert.

Der eigentliche Wandel vollzieht sich in der elektronischen Ausstattung der S-Version. Ducati hat buchstäblich die Philosophie der V4S in dieses Stahl-Gitterrohrrahmen-Chassis mit Aluminium-Doppelarm-Schwinge übertragen. Die Skyhook Evo-Halteleistungsstoßdämpfer steuern in Echtzeit die Kompression, Vorspannung und Dämpfung an der 48-mm-Upside-Down-Gabel und am Einzel-Stoßdämpfer hinten. Vier Fahrmodi, Sport, Touring, Urban, Enduro, kalibrieren das Gesamtpaket, und das Ergebnis auf der Straße ist deutlich: Das Motorrad passt sich an, ohne dass der Fahrer die Einstellungen berücksichtigen muss. Hinzu kommen adaptive Kurvenlicht, Tempomat, bidirektionaler Quickshifter, ein 5-Zoll-TFT-Display, ein 6-Achsen-Trägheitsmessgerät, Cornering-ABS, der Berganfahrassistent. Für einen ducati multistrada v2 s travel-orientierten Trail im Premium-Bereich ist dies die erwartete Ausstattung zu diesem Preis.

Dieser Preis, gerade, verdient eine genauere Betrachtung. Bei 17.490 Euro positioniert sich die V2 S fest im oberen Bereich der mittelgroßen Trails. Das sind 4.700 Euro weniger als die V4 S, was einen deutlichen Unterschied für eine Maschine mit 57 PS weniger und einem geringeren Drehmoment, aber einer vergleichbaren Fahrerfahrung auf der offenen Straße darstellt. Der 20-Liter-Tank in Verbindung mit einem angegebenen Verbrauch von 5,9 Litern pro 100 Kilometer garantiert eine korrekte Reichweite von rund 330 km, was für den Tourengebrauch unerlässlich ist. Ein Detail stört das Gesamtbild: Heizgriffe sind weiterhin optional für ein Motorrad zu diesem Preis. Ducati weiß, wie man den Katalog mit Zubehör füllt, zwischen Koffer, Seitenständer, Termignoni-Schalldämpfer und Speichenfelgen steigt die Endrechnung schnell an.

Für wen ist die Ducati Multistrada V2 S 2025 geeignet? Für den Fahrer, der die Seele eines L-Twins mit den Vorteilen hochwertiger Elektronik möchte, ohne die übermäßige Leistung eines Vierzylinders bewältigen zu wollen. Für den anspruchsvollen Tourenfahrer, den autonomen Reisenden, für den, der ein vielseitiges Werkzeug ohne Kompromisse bei der Verarbeitungsqualität sucht. Die BMW F 900 XR ist günstiger und leichter, der Triumph Tiger 900 GT Pro ist ergonomischer zugänglich, aber weder das eine noch das andere vermittelt diesen mechanischen Charakter, den der Testastretta-Twin bei jeder Beschleunigung aufzwingt. Genau das verkauft Ducati, und in diesem Punkt hält die V2 S ihr Versprechen ohne Vorbehalt.