Ducati Multistrada V2 S 2023 — Technische Daten

Wenn Bologna eine Familie entwirft, zieht es Grenzen. Die V4 behält ihre vier Zylinder, ihre 170 Pferde und ihre treue Kundschaft, die den Preis nicht hinterfragt. Die Ducati Multistrada V2 S hingegen übernimmt eine andere Rolle: die Verteidigung des L-Twins, dieses charakteristischen V-Motors, den Ducati seit Jahrzehnten pflegt, wie andere einen Rebensort. Das ist kein Erbe zweiter Klasse. Es ist eine Identität für sich, und die S-Version mit 937 cm³ verkörpert diese nun ohne Komplex und ohne Blick auf ihre größere Schwester.

Was zuerst auffällt, ist die visuelle Kontinuität zur 950 S, die sie ersetzt. Einige überarbeitete Aufkleber, ein Farband unter dem Sitz, und das ist ungefähr alles, was das Auge erfasst. Die eigentlichen Entwicklungen verstecken sich dort, wo man sie nicht sieht. Zwei Kilogramm wurden im Inneren des Motors abgebaut, verteilt auf die Kupplung, die Pleuel und das Sechsganggetriebe. Nettoergebnis auf der Waage: 202 kg Trockengewicht, fünf Kilogramm weniger als die vorherige Generation, zusätzlich zu 1,7 kg, die von den Felgen abgenommen wurden. Die Leistung bleibt stabil bei 113 PS bei 9000 U/min und 94 Nm Drehmoment bei 6750 U/min. Wer die technische Datenblatt der Ducati Multistrada V2 S sucht, wird keine quantitative Revolution finden, sondern eine ernsthafte Verfeinerung. Bemerkenswert ist auch die Einführung einer auf 35 kW begrenzten Version für A2-Führerscheinbesitzer, was das Spektrum potenzieller Käufer erheblich erweitert.

Die S-Version zeichnet sich vor allem durch ihre Elektronik aus, die ohne Scheu aus der Werkzeugkiste der V4S entnommen wurde. Die semi-aktive Skyhook Evo-Federung steuert in Echtzeit die Kompression, Dämpfung und Vorspannung auf beiden Achsen über eine 48-mm-Telegabel und einen vollständig einstellbaren Monoschwingarm. Vier Fahrmodi lenken das allgemeine Verhalten: Sport, Touring, Urban, Enduro. Hinzu kommen adaptive Kurvenlicht, ein bidirektionaler Quickshifter, Keyless-Start, ein fünf Zoll großes TFT-Farbdisplay und ein sechsachsiales Trägheitsmessgerät, das das Kurven-ABS und die Traktionskontrolle steuert. Für eine Ducati Multistrada V2 S Travel für lange Strecken ist ein serienmäßiger Tempomat eine willkommene Evidenz. Der 20-Liter-Tank, gekoppelt mit einem auf 5,9 Liter pro hundert Kilometer angegebenen Verbrauch, bietet eine korrekte theoretische Reichweite, bevor er der Realität eines Motors ausgesetzt wird, den man nicht schonen möchte.

Die Kehrseite der Medaille heißt 18.690 Euro. Zu diesem Preis ist es schwer zu verteidigen, die beheizten Griffe als Option zu finden. Deutsche oder japanische Premium-Hersteller integrieren diese serienmäßig in günstigere Maschinen. Ducati, wie gewohnt, bevorzugt es, auf ihr Zubehörkatalog zu verweisen, der großzügig gefüllt ist: Koffer, Seitenständer, Termignoni-Auspuffanlage, Speichenfelgen, Carbon-Schutz. Die Basis Maschine ist gut ausgestattet, aber das Gesamtbudget kann schnell steigen. Auf dem Markt für gebrauchte Ducati Multistrada V2 S beginnen Exemplare dieser Generation zu Preisen zu erscheinen, die etwas vernünftiger sind, was es zu einer ernsthaften Option für diejenigen macht, die das Technologiepaket ohne den Neupreis wünschen.

Gegen eine KTM 890 Adventure R oder eine Triumph Tiger 900 Rally Pro spielt die V2 S in Bezug auf Preis und elektronische Raffinesse ein anderes Spiel. Sie richtet sich an den erfahrenen Globetrotter, der Motorcharakter, echte Vielseitigkeit auf Straße und Feld und Fahrhilfen auf höherem Niveau wünscht, ohne zur V4 und ihren 23.000 Euro zu wechseln. Die Positionierung ist stimmig, die technische Ausführung solide. Die Ducati Multistrada V2 S 2025 setzt diese Richtung ohne Bruch fort, was sowohl ihre Stärke als auch ihr einziger wahrer Makel ist: ihr fehlt der Überraschungseffekt, den eine Maschine dieses Niveaus verdient.