Ducati Multistrada V2 S 937 2023 — Technische Daten

Man spricht immer von der älteren Schwester, von der, die alles hat – die V4, den großartigen Motor, die großen Zahlen, die Träume wecken. Aber im Schatten steht die, die den Haushalt führt, die die Arbeit erledigt, ohne viel Tamtam. Die Multistrada V2 S ist ein bisschen so. Mit ihren 113 Pferdestärken, die aus einem L-förmigen Zweizylinder mit 937 cm³ stammen, hat sie nicht die Größenwahn-Mentalität ihrer großen Schwester V4. Sie setzt auf etwas anderes: Zugänglichkeit, einen vorhersehbareren Charakter und einen Einstiegspreis von 18.690 Euro, was zwar eine beachtliche Summe ist, aber das Limit von zwanzigtausend Euro vermeidet. Der Kompromiss ist da, spürbar. Sie verliert zwei Zylinder und eine ordentliche Portion an roher Leistung, gewinnt aber an Agilität mit ihren 225 kg in fahrbereitem Zustand und einer Sitzhöhe von 830 mm. Sie ist das Reiseenduro für diejenigen, die Ducati wollen, ohne sich für MotoGP-Piloten zu halten, der Reisende, der die sanfte Kurve der geraden, schnellen Linie vorzieht.

Täuschen Sie sich jedoch nicht. Dieses V2 S ist kein abgespecktes Motorrad. Es ist sogar ein wahrer Technologie-Magnet, der unkompliziert das elektronische Arsenal der V4 S aufgesogen hat. Das semi-aktive Skyhook EVO-System steuert die Federung in Echtzeit, das Kurven-ABS achtet auf die Sicherheit, und das sechsachsiale Trägheitsmessgerät orchestriert das gesamte Sicherheitspaket. Es gibt einen Tempomat, einen hoch- und runterschaltbaren Quickshifter, adaptive Scheinwerfer und ein fünf Zoll TFT-Display, das schwindelerregend ist. Hier liegt manchmal der Wurm drin: Diese Fülle an Gadgets kann das Gefühl einer zu vernünftigen, zu unterstützten Maschine vermitteln, bei der der Fahrer zum einfachen Aufpasser wird. Und dann gibt es da noch diese Optionen… Heizgriffe als Zubehör bei einem Motorrad in dieser Preisklasse und in diesem Premium-Segment zu finden, ist eine gewagte, wenn nicht gar ärgerliche Entscheidung. Ducati lädt Sie, wie andere auch, höflich ein, den Zubehörkatalog zu erkunden, wo Koffer und Speichenräder mit offenem Portemonnaie auf Sie warten.

Wen spricht sie also wirklich an? Klar nicht den Abenteurer auf der Suche nach steinigen Pfaden, trotz ihres Trail-Namens und des Enduro-Modus. Die Federung mit 170 mm Federweg und die Straßenreifen schränken sie auf den Asphalt ein, obwohl sie einen Feldweg ohne Murren verdauen kann. Ihr Publikum ist der anspruchsvolle Reisende, der hunderte Kilometer pro Tag zurücklegt und für den Komfort, Stabilität und Technologie entscheidende Argumente sind. Der Motor, flexibel und drehmomentstark ab der Mitte des Drehzahlbereichs, ist besser für diese Rolle als ein aufgeputschtes V4 geeignet. Er liefert seine 96 Nm Drehmoment ohne Eile und ermöglicht kraftvolle Beschleunigungen, ohne ständig am Kupplungshebel spielen zu müssen. Im Vergleich zu Konkurrenten wie der BMW F 900 XR oder der Triumph Tiger 900 GT setzt Ducati auf Identität und Premium. Sie ist teurer, auch schwerer, bringt aber dieses „etwas“ mehr mit, diese italienische Note und diese technologische Dichte, die für eine bestimmte Art von Enthusiasten den Unterschied ausmacht.

Letztendlich übernimmt die Multistrada V2 S voll und ganz ihre Rolle als Hüterin des Tempels der L-förmigen Zweizylinder in der Ducati-Familie der Reiseenduros. Sie versucht nicht, die V4 nachzuahmen, sondern bietet eine vernünftigere, aber unglaublich gelungene Alternative. Es ist eine großzügige Tourenmaschine, unglaublich gut ausgestattet, die Sie weit entfernt bringt, ohne Sie zu erschöpfen. Sie verzeiht viel, schmeichelt dem durchschnittlichen Fahrer und macht die Reise fast zu einfach. Ist das eine Kritik? Vielleicht für den Puristen, der das rohe Gefühl sucht. Für den Reisenden, der Leistung, Komfort und Gelassenheit über lange Strecken verbinden möchte, ist dies wahrscheinlich die Definition des idealen Motorrads.