Ducati Multistrada V2 890 2026 — Technische Daten

Also, was rechtfertigen die 16.390 Euro, die für diese Multistrada V2 890 gefordert werden? Das ist die Frage, die sich aufwirft, wenn man diese 2026er Version betrachtet, eine Maschine, die eine tiefgreifendere Veränderung erfahren hat als ein bloßer sommerlicher Facelift. Vergessen Sie die heiligen Stätten: das Gitterrohrrahmen und die Desmodromische Ventilstruktur sind verschwunden. Stattdessen installiert Ducati einen völlig neuen Motor, einen 890 cm³ V2-Motor, der mit der Streetfighter und der Panigale geteilt wird, aber hier für Tourenzwecke neu kalibriert wurde. Mit 115 Pferdestärken bei 10.750 U/min und 92 Nm Drehmoment bewegen die rohen Zahlen nicht die Erde, aber das eigentliche Genie liegt in etwas anderem. Die variable Ventilsteuerung ermöglicht es, drei Viertel des Drehmoments bereits bei 3.500 U/min verfügbar zu haben, ein breites Nutzungsspektrum, das nach Straßenrealismus riecht.

Diese mechanische Revolution geht Hand in Hand mit einer wohltuenden Diätkur. Der neue Monocoque-Aluminiumrahmen und der geschliffene Motor ermöglichen es dem Biest, ein fahrbereites Gewicht von 199 kg aufzuweisen, was laut unseren Berechnungen fast 9 kg weniger als beim Vorgängermodell sind. Auf der Straße bedeutet dies ein agileres Motorrad, weniger träge in Kurven, obwohl die Sitzhöhe von 830 mm (verstellbar auf 850) auch für kleinere Beine ihr Urteil spricht. Die 45-mm-Telegabel und die Brembo M4.32-Bremsen auf 320-mm-Scheiben vorne sorgen für eine solide Basis, die von der vorherigen Generation übernommen wurde und immer noch beruhigend wirkt.

Aber wo die Multistrada V2 wirklich ihr Territorium markiert, ist in ihrer elektronischen Ausstattung. Fünf Fahrmodi – Sport, Touring, Urban, Enduro und der neue Wet – orchestrieren Leistung, Cornering-ABS, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle mit der Präzision eines Dirigenten. Die Schnittstelle wird nun von einem 5-Zoll-Farbbildschirm dominiert, der deutlich besser lesbar und moderner ist. Man schätzt den Tempomat und die automatische Blinkerautomatik, aber man wirft einen skeptischen Blick auf die weiterhin optionalen Heizgriffe, eine fragwürdige Wahl für ein Tourenmotorrad zu diesem Preis.

Gegen Konkurrenten wie die BMW F 900 XR oder die Triumph Tiger 900 setzt Ducati auf italienische Eleganz und Technik. Sie ist weniger radikal als eine Multistrada V4, aber zugänglicher und wahrscheinlich alltagstauglicher. Ihr 19-Liter-Tank und die überarbeitete ergonomische Positionierung machen sie zu einer glaubwürdigen Begleiterin für lange Fahrten, vorausgesetzt, man akzeptiert ihren nunmehr zivilisierter gewordenen Charakter. Der Preis der Ducati Multistrada V2 890 2025, Entschuldigung, 2026, mag hoch erscheinen, aber er kauft eine seltene Synthese zwischen der Bissigkeit eines Ducati-Zweizylinders und der Vielseitigkeit eines modernisierten Touren-Enduros. Es ist eine Maschine für den anspruchsvollen Reisenden, der Technik ohne Übermaß will und bereit ist, das Kapitel der Mythen abzuschließen, um mehr Effizienz zu gewinnen.