Ducati Multistrada V2 890 2025 — Technische Daten

Man möchte nicht um den heißen Brei herumreden: Bei 16.390 Euro stellt sich bei der Ducati Multistrada V2 890 (2025) zwangsläufig die Preisfrage. Für dieses Budget hat man das Recht, eine ausgereifte Maschine zu erwarten, die für alles bereit ist und vor allem dem Geist der Marke treu bleibt. Erfüllt diese neue Iteration des bolognesischen Twin-Trails also seine Versprechen, oder hat sie seine Seele gegen ein Normenheft Euro 5+ eingetauscht? Das Ergebnis ist differenziert.

Man muss es zugeben, der erste Eindruck ist mechanischer Natur. Abschied vom legendären Gitterrohrrahmen und dem charakteristischen Desmo-Sound, Platz für eine modernere Architektur. Der neue V2-Motor mit 890 cm³ – bereits auf der Panigale und der Streetfighter erprobt – kommt hier mit 115 Pferdestärken und 92 Nm Drehmoment. Auf dem Papier ist das leicht im Vergleich zu einigen Konkurrenten wie der BMW F 900 XR, aber Ducati spielt die Finesse-Karte. Die wahre Revolution liegt in der variablen Ventilsteuerung, die drei Viertel des maximalen Drehmoments auf ein Plateau von 3500 bis 11000 Umdrehungen verteilt und eine bisher ungekannte Souplesse für einen sportlichen Trail verspricht. Der leichtere und kompaktere Motor wird von einem Monocoque-Aluminiumrahmen begleitet, der zu einem reduzierten Gewicht beiträgt und sie auf 199 kg in fahrbereitem Zustand plafonniert. Ein gewichtiges Argument im Vergleich zu oft schwereren Rivalen.

An Bord beweist die Multistrada V2 ihren Status als High-End-Maschine. Der 830 mm hohe Sitz, der jetzt verstellbar ist, und die überarbeitete Ergonomie zielen auf den Komfort des Langstreckenfahrers ab. Das Armaturenbrett ist endlich seinesgleichen mit seinem serienmäßigen 5-Zoll-TFT-Display, weit entfernt von den kleinen, hintergrundbeleuchteten Bildschirmen vergangener Tage. Die Elektronik ist üppig: ABS Cornering, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, fünf Fahrmodi, davon ein neuer für nasse Bedingungen, und sogar ein Tempomat. Es ist komplett, fast zu komplett. Man wundert sich nur, dass Heizgriffe bei diesem Preis und dieser Reise-Ausrichtung optional bleiben. Ein kleiner Dorn im Auge.

Für wen fährt diese Multistrada? Ganz klar, sie richtet sich an den anspruchsvollen Langstreckenfahrer, der Agilität und Charakter über rohe Zierde stellt. Sie hat nicht die erdrückende Leistung eines V4 oder das niedrige Drehmoment großer Zweizylinder-Konkurrenten, aber sie bietet einen Cocktail aus Effizienz und sehr aktueller Technologie. Sie ist kultivierter, vielseitiger und wahrscheinlich alltagstauglicher als ihre Vorgängerin. Aber zu diesem Preis muss sie einwandfrei sein. Das Wetteinsatz ist riskant, aber typisch Ducati: sich weiterentwickeln, indem man Traditionen aufbricht, selbst wenn man Puristen verärgert. Die Zukunft wird zeigen, ob diese Verwandlung die Käuferschicht der sportlichen Trails anspricht.