Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2018 — Technische Daten

Wenn Ducati sich entscheidet, den Asphalt zu verlassen, dann nicht halbherzig. Die Pro-Version der Multistrada Enduro 2018 zielt nicht darauf ab, Sonntagsfahrer oder Liebhaber von sauberem Schotter zu beeindrucken. Sie strebt weiter, höher, härter. Das ist das etwas verrückte Wette einer Marke, deren sportliches Erbe in jedem maschinellen Teil zum Vorschein kommt und die sich dennoch darauf versteift, auf den Gebieten der KTM 1290 Super Adventure R und der BMW R 1200 GS Adventure zu spielen.

Was an der Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro sofort auffällt, ist die Kohärenz des Gesamtpakets. Die warme Sandfarbenlackierung und der zweifarbige Sitz sind nicht nur ein Styling-Experiment, sondern kündigen ein Programm an. Die Speichenräder mit Pirelli Scorpion Rally Reifen, die Touratech Handprotektoren mit integrierten Zusatzscheinwerfern, die tiefere Sportblase zur Verbesserung der Sichtbarkeit auf der Rennstrecke, der Termignoni Titan-Auspuff, der die Stimme des V2 freisetzt: jedes Detail wurde dafür gedacht, überall hin zu gelangen, außer auf der Autobahn. Im Vergleich zum Standard-Enduro gewinnt die Pro 7 Kilogramm an Ausstattung, um ein Gewicht von 261 kg fahrfertig zu erreichen. Das ist schwer. Niemand wird das bestreiten. Aber das ist der Preis für eine komplette Maschine, die in der Lage ist, einen Kontinent zu durchqueren, ohne bei der ersten Schwierigkeit anzuhalten.

Unter dem Stahlrohr-Gitterrahmen schlägt das Herz, das den Ruf der sportlichen 1198 begründet hat. Der V2-Motor mit 1198 cm3, mit seinen 106 mm Bohrung und 67,9 mm Hub, leistet 152 PS bei 9500 U/min und 128 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Es ist nicht der nachfolgende 1262-Block, aber er bleibt brutal effektiv für eine Maschine, die mehr als 260 kg wiegt. Die elektronisch einstellbaren Sachs-Federungen mit dem Skyhook-System leisten die eigentliche Arbeit: Sie absorbieren Unebenheiten im Gelände, ohne dass der Fahrer gegen sein eigenes Motorrad kämpfen muss. Die vier Fahrmodi, das IMU, das Cornering-ABS, die Traktionskontrolle und das Anti-Wheelie bilden ein dichtes Sicherheitsnetz für ein so leistungsstarkes Fahrzeug abseits des Asphalts. Die Sitzhöhe von 870 mm bleibt eine Herausforderung für kleinere Fahrer, und das ist wahrscheinlich die einzige echte Grenze für die Demokratisierung dieses Motorrads.

Der 30-Liter-Tank bietet eine ernsthafte Reichweite. Bei einem angegebenen Verbrauch von rund 5,6 l/100 km auf der Straße können mehr als 500 km zwischen zwei Tankstellen geplant werden, ein entscheidendes Argument für Reisen in abgelegene Gebiete. Das 5-Zoll-Color-TFT-Display, die Bluetooth-Konnektivität und der Tempomat vervollständigen ein Cockpit, das keiner Premium-Limousine nachsteht. Im Vergleich zur KTM oder zur BMW setzt Ducati auf thermischen Charakter und Differenzierung, auf Kosten einer physischen Erreichbarkeit, die ihre Rivalen besser gelöst haben.

Für 23.390 Euro, also etwa 2000 Euro mehr als das Basis-Enduro, richtet sich die Pro an einen bestimmten Typ: den erfahrenen Globetrotter, der eine Maschine möchte, die alles kann, vom Alpenpass bis zur afrikanischen Piste, ohne jemals das sportliche Fahrvergnügen zu opfern. Das ist kein Motorrad, um Geländefahren zu lernen. Das ist ein Motorrad für diejenigen, die bereits wissen, was sie tun, und es mit einer italienischen Maschine tun wollen, die anders ist als jede andere.