Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2017 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, die Rolle des Entdeckers zu übernehmen, sieht das nicht nach einem Sonntagsausflug auf Départementstraßen aus. Die Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro von 2017 ist der Beweis dafür, dass der Mailänder Hersteller seine eigenen Grenzen überschreiten kann, die er sich selbst mit der Multistrada Enduro gesetzt hatte. Hier sprechen wir nicht mehr von einem Trail, der in der Lage ist, einen Waldweg zwischen zwei Bergpässen zu durchqueren. Wir sprechen von einer Maschine, die dafür gedacht ist, den Staub dort zu suchen, wo er sich nur für diejenigen ansammelt, die ihn sich wirklich wünschen.

Die Abstammung von der Sportmaschine 1198 wird angenommen, fast beansprucht. Der L-Twin mit 90 Grad Zylinderwinkel und 1198 cm³ Leistung entwickelt 152 PS bei 9500 Umdrehungen pro Minute und 127,5 Nm Drehmoment bei 7500 Umdrehungen. Diese Zahlen, die leicht unter den 160 PS liegen, die auf den anderen Multistrada-Modellen angegeben sind, bedeuten keine mechanische Verarmung, sondern eine Neukalibrierung im Zusammenhang mit den neuen Messnormen. Faktisch besitzt die Pro mehr als ausreichend, um jedes Gelände in seine Schranken zu stellen. Im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Adventure oder einer BMW R 1200 GS Adventure mangelt es dem Ducati-Twin weder an Charakter noch an Biss; er besitzt einfach einen lateinischen Temperament, das bayerische oder österreichische Ingenieure nicht hätten erfinden können.

Was die Pro-Version von der Standard-Multistrada Enduro auszeichnet, sind Ausstattungsentscheidungen, die mit den angekündigten Ambitionen übereinstimmen. Die Speichenräder erhalten Pirelli Scorpion Rally-Reifen, die auf Schotter und Kies deutlich komfortabler sind als die Scorpion Trail-Reifen der Basisversion. Ein Touratech-Tubularrahmen schmückt die Seiten und beherbergt zusätzliche Scheinwerfer. Die Blende ist kürzer, um die Sicht auf der Strecke zu verbessern. Die Termignoni-Auspuffanlage aus Titan gibt beim Start den Ton an. Die schwarze Lackierung auf den Motorgehäusen unterstreicht eine Arbeitsästhetik statt einer Salonästhetik. Das Gesamtgewicht beträgt 261 kg, also sieben Kilogramm mehr als die Standardversion – ein angemessener Tribut für ein solches Ausstattungsniveau, auch wenn die Sitzhöhe von 870 mm für kleinere Staturen eine Herausforderung darstellen kann.

Die an Bord befindliche Elektronik ist eines der stärksten Argumente dieser Maschine. Die semi-aktiven Skyhook-Federungen mit großzügigem Federweg von 200 mm an beiden Rädern passen sich in Echtzeit an das Gelände an, was auf unbefestigten Strecken einen echten Vorteil gegenüber der Konkurrenz darstellt. Die vier Fahrmodi, das sechsfach abgewinkelte IMU, das Kurven-ABS, die Traktionskontrolle und das Anti-Wheelie bilden ein Sicherheitsnetz von echter Effizienz, ohne die Empfindungen vollständig zu beeinträchtigen. Das 5-Zoll-TFT-Display, Bluetooth, der Tempomat und der 30-Liter-Tank vervollständigen ein Armaturenbrett, das sowohl einem vielseitigen Tourenfahrer als auch einem ernsthaften Abenteurer gerecht wird.

Für 23.390 Euro, also etwa 2000 Euro mehr als die klassische Multistrada Enduro, richtet sich die Pro an einen ganz bestimmten Fahrertyp: den erfahrenen Piloten, der nicht zwischen einer großen Reise und einer Ausfahrt abseits der Straße wählen möchte, der die inhärenten Kompromisse einer 261 kg schweren Maschine im schwierigen Gelände akzeptiert, aber weiß, dass die elektronischen Vorteile das Gewicht auf losem Untergrund mehr als ausgleichen. Es ist keine reine Enduro, und niemand sollte sich täuschen lassen. Es ist ein Erohungswerkzeug mit sportlichem Temperament, gebaut für diejenigen, die die Karte betrachten und die Linien bevorzugen, die nicht über Straßen führen.