Aprilia Caponord 1200 Rally 2018 — Technische Daten

Als Aprilia die Caponord 1200 Rally auf den Markt brachte, ging es nicht um ihre Straßenfahrfähigkeiten, die bereits durch die Standardversion bewiesen worden waren. Es ging um eine größere Ambition: Reisende davon zu überzeugen, dass eine Italienerin mit Deutschen und Österreichern auf Pisten und Asphalt mithalten kann. Ein kühnes Wette, eine nuancierte Antwort.

Um diese Maschine zu verstehen, muss man in die frühen 2000er Jahre und die Caponord Rally Raid zurückverfolgen, einer brutalen und kantigen Vorfahrin, die bereits den Geschmack der Piste entdeckt hatte. Zehn Jahre später tauchte das Abenteuergen mit viel mehr Eleganz und eingebauter Technologie wieder auf. Die Rally unterscheidet sich von der Basisversion durch mehrere technische Entscheidungen, die mit ihrer Positionierung übereinstimmen. Das Vorderrad wird auf 19 Zoll mit einer Größe von 120/70 umgestellt, und das Hinterrad behält einen 190/55 auf 17 Zoll. Die Speichenräder ersetzen die Drahtspeichenräder, und das Ganze rollt auf Metzeler Tourance Reifen, einem gemischten Profil, das weiße Wege akzeptiert, ohne auf der Autobahn zu klagen. Der Sitz mit 840 mm Höhe bleibt für durchschnittliche Staturen erreichbar, auch wenn der volle Tank erfordert, dass man beide Füße gut auf den Boden stellt.

Der Motor, ein V-Twin mit 1197 cm³, der 125 PS bei 8.000 U/min und 114 Nm Drehmoment bei 6.800 U/min leistet, hat nichts vom racy Temperament des RSV4. Es ist ein Motor, der kraftvoll zieht, lange zieht, bei Hitze warm wird und leicht mehr verbraucht als der Segmentdurchschnitt. Die 24 Liter des Tanks hätten auf 30 Liter erhöht werden können, um große Etappen ohne Angst zu bewältigen, aber Aprilia hat die Linie gehalten. Das gemischte Chassis, Stahlrohrgitter mit Aluminium-Platten, beherbergt all dies in einer stabilen Geometrie mit einem Radstand von 1.565 mm, der auf langen Geraden Vertrauen vermittelt.

Es ist auf der Elektronik, dass die Aprilia Caponord 1200 Rally 2016 ihre Differenzierung stützt. Das ADD-System (Aprilia Dynamic Damping) steuert die Dämpfung der Sachs-Upside-Down-Gabeln in Echtzeit basierend auf dem Fahrstil und dem Zustand der Straße. Die Abstimmung war langwierig, die ersten Versionen des Systems waren ungenau, aber die Baujahre 2016 und 2017 bieten eine ausgereiftere Kalibrierung. Dem sind Ride-by-Wire, Tempomat, drei Motorkarten und eine in drei Stufen einstellbare Traktionskontrolle hinzuzufügen. Die Brembo-Bremsen mit Vierkolben-Monoblock-Sättel M432 an schwimmenden Scheiben vorne vervollständigen das Bild mit einem Biss, der für den gemischten Einsatz kalibriert ist. Das ABS ist weiterhin an beiden Rädern vorhanden.

Für wen ist also die Aprilia Caponord 1200 Rally gedacht? Nicht für den Streckenrennfahrer, ganz klar. Auch nicht für den Abenteurer, der Flüsse durchqueren und mit 40 Kilogramm Ausrüstung in der Wüste schlafen möchte. Die Maschine richtet sich an den großen Tourenfahrer, der gelegentlich vom Asphalt abkommen möchte, der einen aktiven Umgang und einen lateinischen Charakter im Motor schätzt. Im Vergleich zur BMW R 1200 GS Adventure oder der KTM 1190 Adventure kann die Aprilia nicht mit der gleichen Geländegängigkeit oder der gleichen kommerziellen Langlebigkeit konkurrieren, was die gebrauchten Aprilia Caponord 1200 Rally zu interessanten Preisen auf dem Gebrauchtmarkt verfügbar macht. Neu zum Preis von 16.499 Euro zum Zeitpunkt der Markteinführung war sie bereits erschwinglicher als ihre vergleichbar ausgestatteten Rivalen. Für einen Motorradfahrer, der eine Alternative zum germanischen Konsens sucht, mit Aussehen, Technik und echtem Charakter, bleibt diese Caponord Rally eine solide Option, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden.