Ducati Monster 2025 — Technische Daten

Dreißig Jahre nachdem der erste 900 Mostro brüllte, hält Bologna sein ikonisches Roadster-Modell weiterhin in Ehren. Die Ducati Monster hat Generationen überdauert wie nur wenige Motorräder: vom 600 zum 696, vom 796 zum 821, von der Ducati Monster 900 zur Ducati Monster 1200 – jede Weiterentwicklung entfachte Leidenschaften, bevor sie die Garagen eroberte. Im Jahr 2025 setzt die 937-Version ihre Karriere ohne Änderung des Motorblocks fort, während fast die gesamte Testastretta-Reihe auf das neue 890 umsteigt. Eine bewusste Entscheidung oder ein Zeichen dafür, dass etwas Größeres hinter den Kulissen vorbereitet wird.

Was an diesem Modelljahr sofort auffällt, ist die Kontinuität des Engagements, das bei der Überarbeitung von 2021 eingegangen wurde. Ducati hat den Stahl-Gitterrahmen, der das Markenzeichen der älteren Versionen war, aufgegeben und stattdessen ein Monocoque-Aluminiumchassis von der Panigale V4 übernommen. Skandalös für Puristen, rational für Ingenieure. Das Ergebnis ist unbestreitbar: 166 Kilogramm Trockengewicht, das gleiche Ergebnis wie ein Triumph Street Triple RS, der absoluten Referenz in diesem Segment. Das Gewicht fahrfertig liegt bei 188 Kilogramm, gegenüber 208 Kilogramm für die vorherige Generation. Achtzehn Kilogramm wurden Gramm für Gramm von jedem Bauteil abgetragen, von den Felgen über den Schwingarm bis hin zum Motor selbst. Bei einem Motorrad, das genauso gefahren wird, wie es gelebt wird, verändert diese Zahl alles.

Der 90-Grad-V2-Motor mit 937 cm³ leistet 111 PS bei 9250 U/min und vor allem 93 Nm Drehmoment, die ab 6500 U/min verfügbar sind. Der reine Leistungsgewinn gegenüber dem 821 ist moderat, aber das Drehmoment setzt früher im Drehzahlbereich ein, und das ist es, was im Alltag zählt. Man muss nicht hochdrehen, um zu spüren, wie die Maschine lebt. Vier-Kolben-Brembo-Sättel M4.32, die 320-mm-Scheiben vorne greifen, sorgen für ein Bremsen, das den sportlichen Ansprüchen gerecht wird, während die 43-mm-Telegabel die Kurvenfahrten ernst nimmt. Die verbauten Elektroniksysteme wurden weiterentwickelt: bidirektionaler Quickshifter, kurvenstabilisiertes ABS, einstellbare Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle, Assistenz beim Anfahren. Das 4,3-Zoll-TFT-Display übernimmt die Grafik der Panigale, und die sequentielle Blinkanlage verleiht einen Premium-Touch, den man hier nicht erwartet hätte.

Die Ducati Monster 937 ist nicht mehr das Motorrad für Angriffe um jeden Preis. Die hohe Sitzbank (820 mm), der Lenker, der um 70 mm zum Fahrer verlegt wurde, die abgesenkten und nach vorne verlegten Fußrasten und der Lenkwinkel von 36 Grad – all das zeichnet das Bild eines Roadsters, der versucht, über seinen üblichen Kundenkreis hinaus zu überzeugen. Im Vergleich zur auf die A2-Führerschein-Lizenz beschränkten Ducati Monster oder den gebrauchten Ducati Monster 821 und Ducati Monster 797, die den Gebrauchtmarkt bevölkern, positioniert sich diese 937 als eine gelungene Synthese zwischen Zugänglichkeit und Charakter. Für 12.590 Euro erhält man ein Motorrad, das den ehrgeizigen Neuling aufnimmt, ohne den erfahrenen Fahrer zu langweilen. Die SP-Version mit ihren Öhlins-Federungen, den Stylema-Bremssätteln und den Termignoni-Auspuffanlagen mit doppelten Ausgängen treibt den sportlichen Anspruch noch weiter voran für diejenigen, die die Spannung der älteren Modelle wiederfinden wollen.

Bleibt die Frage des Kerns. Diese Ducati Monster 2024, die in das Jahr 2025 übernommen wurde, ist ein fertiges Motorrad, zweifellos effektiv, wahrscheinlich die beste Version der Geschichte in Bezug auf Vielseitigkeit. Aber sie hat eine rohe Seele gegen technisches Know-how eingetauscht. Wer die Ducati Monster 1200 S oder die ersten Gitterrahmen-Versionen kannte, weiß, was in diesem Tausch verloren gegangen ist. Die anderen, diejenigen, die die Marke entdecken, werden keine Bedauern haben. Vielleicht genau das wollte Ducati.